Поглед в бъдещето
Глобалният пазар на метанол се развива бързо, конфигурацията му се променя. Основните потребители са азиатските страни с доминиращ Китай, където метанолът се използва широко като енергиен ресурс и суровина за производството на олефини. В обозримо бъдеще САЩ ще се превърнат в една от най-големите страни износителки, където производството на метанол е един от начините за преработка на евтин шистов газ. Какви са перспективите пред Русия в новите реалности, предвид многобройните проекти за създаване на нови експортно-ориентирани съоръжения за производство на метанол?
Обръща се към участниците в конференцията с приветствена реч, ръководителят на групата CREON Тарифи Kilzie отбеляза, че преди 10-15 години метанолът се е считал за продукт на монетизацията на газ. С течение на времето обаче отношението към него се променя към по-добро - включително с помощта на ежегодните конференции по метанол CREON Energy. Сега можем да кажем с увереност, че това е сериозен независим продукт, използван в много индустрии. Според г-н Килзи сега пазарът на метанол преминава към следващия етап на развитие - разширяване на производството и увеличаване на капацитета. В момента Русия в това отношение изостава значително от Запада и азиатските страни, въпреки че има всички предпоставки за успех - големи запаси от природен газ, енергийни ресурси, достъп до морето. Задачата на участниците в бранша е да обединят усилията и да превърнат Русия в основен играч на световния пазар на метанол.
В края на 2013 г. световната консумация на метанол възлиза на 66 милиона тона, от които 65% е в Азия, 17% в Европа и 11% в САЩ. През 2014 г. ръстът на потреблението се очаква да бъде 5 милиона тона, като основният дял - 4 милиона тона - ще дойде от Китай. Световното търсене до 2018 г. се прогнозира на 92 милиона тона, докато по-голямата част от продукта все още ще се консумира от азиатските страни (70%). Прогноза за 2014-2019 предвижда увеличение на търсенето на метанол в този регион от 40 милиона тона на 65 милиона тона. През този период глобалното потребление в сферите MTO и MTP ще се увеличи от 6,5 на 15,9 милиона тона.
В момента, въпреки ръста на производството, всеки регион остава зависим от вноса. Най-големите потребителски региони - САЩ, Европа и дори Китай - нямат достатъчен капацитет за покриване на вътрешните нужди. Ситуацията обаче може да се промени през следващите пет години. Сега повече от 50% от световната консумация на метанол се търгува при китайски търговски условия. С други думи, Китай оказва значително влияние върху ценообразуването в световен мащаб. Трябва обаче да се внимава с прогнозите за обема на китайското производство през следващите години. Въпреки планираното увеличение на капацитетите, процентът на тяхното използване остава съмнителен: в края на краищата те могат да се използват не само за производството на метанол, но и за амоняк. Сега в Китай има неравномерно разпределение на метанолните заводи, които са концентрирани главно на изток и в центъра на страната. Потребителските предприятия често са далеч. Логистичната система не може да се справи с произведените обеми, които в крайна сметка не винаги достигат до крайния купувач. Следователно основната задача за бъдещето е рационалното разположение на производството.
Съединените щати, които доскоро бяха основен вносител на метанол, скоро ще могат напълно да покрият вътрешните нужди и дори да изнасят продукта. Това стана възможно благодарение на „шистовата революция“, която осигури на страната свой собствен евтин газ. Ако през 2013 г. вътрешното производство в САЩ не надвишава 2 милиона тона, то до 2019 г. ще достигне 8 милиона тона.
Има много нови приложения за метанола. Продуктът все повече се използва като гориво за превозни средства, той е екологичен и възобновяем, което го прави достойна алтернатива на бензина и дизела. От 71,3 милиона метрични тона метанол, които ще бъдат продадени в световен мащаб през 2014 г., приблизително 50% ще бъдат горива и горива. Освен това той има редица предимства пред други алтернативни продукти - LNG и CNG. По-специално, използването на метанол не изисква значителна промяна в горивната схема на двигателя (за разлика от втечнения и компресиран природен газ). Мрежата за пълнене на LNG и CNG също е слабо развита и тяхното използване обикновено е ограничено до сегмента камиони и автобуси. От друга страна, метанолът може да се използва като гориво за леките автомобили - най-масивният сегмент от автомобилния парк.