ПОДВОДЕН САМОЛЕТ, част II - Румъния Военен
AICHI M6A1 SEIRAN
Както бе споменато в първата част на статията, подводниците от клас I-400 могат да транспортират вътрешно, в специално създаден хангар, три хидроплана. Aichi M6A1 Seiran (Замъглена планина.), тези самолети са специално създадени за транспортиране, изстрелване и възстановяване от подводници. Тяхното развитие започва малко след старта на програмата I-400, по искане на IJN, стартирана на 15 май 1942 г., от Aichi Kokuki KK (Aichi Kokuki Kabushiki-kaisha/Aichi Aircraft Company), компания, работеща тогава за Имперски флот. Главният инженер Тошио Озаки се сблъска с амбициозно предизвикателство, като бе помолен да направи хидроплан със сгъваеми крила, който да може да бъде транспортиран и изстрелян от подводници.
Този хидроплан трябваше да може да носи две 250-килограмови бомби/800-килограмова бомба/800-850-килограмова торпеда, с минимален обхват 1500 км при скорост 555 км/ч. По това време Aichi вече произвеждаше, под лиценза на Yokosuka, едномоторния водолазен бомбардировач D4Y1 Suisei/Judy, който беше ефективен и с добри аеродинамични характеристики. В резултат на това Ozaki започна проучвания за модифициране на този самолет, така че той да може да бъде качен и използван на подводници от клас I-400. Техническите затруднения и високите разходи обаче определят спирането на тази инициатива, като се взема решение за проектиране на изцяло нов самолет, далеч превъзхождащ всички видове хидроплани, произведени от японската индустрия, този нов самолет ще има радионавигационно оборудване, клапи, планове, плаващи и т.н., напълно преработени. IJN изисква изстрелването на самолета да продължи не повече от 30 минути, основните крила, хоризонталният стабилизатор и част от вертикалния стабилизатор/дрейф трябва да бъдат сгъваеми (което беше направено).
Първият прототип е завършен през октомври 1943 г. във фабриката в Нагоя, започвайки летателни изпитания месец по-късно, на 8 ноември 1943 г., в залива Исе (пилотът, лейтенант Тадаши Фунада, е начело. кръщене на самолета Сейран/Буря от ясно небе. Изглежда, че лейтенантът смята, че самолетът може да осигури елемента на изненада, който се появява сякаш от нищото, като се позовава на факта, че е излетял от подводница, считана за строго секретна и със специални характеристики по отношение на автономността. Други източници смятат, че името Seiran идва от японски принц от 18-ти век, наречен "Awazu no Seiran" - малко вероятно е да бъде такъв), известен като M6A1, с двигател Atsuta 12/1200 к.с. (лицензиран след германския Daimler-Benz DB-601, произведен от Aichi в Нагоя, японците създадоха няколко варианта на двигатели Atsuta, започвайки през 1938 г., когато импортираха първите 11 двигателя DB-601/DB-601A от Германия. построени 873 двигателя от серията Atsuta, като пикът на производството е през май 1944 г. -107 единици), но следващите три производствени единици са имали двигатели Atsuta 32 (по-късно първият прототип е оборудван с този двигател).
Двигателят Atsuta 32 имаше следните характеристики: бутало, компресор, 12 V; течно охладено; мощност, разработена в зависимост от варианта: 1400 к.с./1044 кВт при 2800 об/мин, в полет на морско ниво | 1250 к.с./930 кВт при 2600 об./мин., вариант AE1A | 1340 к.с./1000 кВт при 2600 об./мин., вариант AE1P | 1290 к.с./960 kW при 2600 об/мин и 5000 м надморска височина, вариант AE1A; сухо тегло 715 кг; височина 1,06 м; дължина 2,15 м; ширина 71,20 см; директно впръскване на гориво. Прототип № 2 влезе в изпитване през февруари 1944 г. и поради факта, че ВМС бяха доволни от първоначалните резултати, заповяда да започне серийно производство.
AICHI M6A1-K NANZAN
Co-M6-6 NANZAN
На 15 ноември 1944 г. военноморският пилот, лейтенант Кацуо Такахаши, е изпратен в завода в Айчи, за да поеме самолет Seiran, за да започне да се качва на този самолет и да започне обучение. На 24 ноември 1944 г. IJN официално приема новия самолет и на 10 април 1945 г. 10 самолета Seiran прелитат над Фукуяма (град в префектура Хирошима), за да могат екипажите да се запознаят с прелитането над гъсто населени райони. подготовка в случай, че е разрешена бомбардировка над американски градове на западното крайбрежие. В края на учението самолетът, пилотиран от лейтенант Ичиоши, се разби във водата поради технически дефекти, пилотът загуби живота си, а наблюдателят оцеля. Това беше първият самолет Seiran, загубен за кратката им оперативна кариера, но нито един не беше свален по време на бой (дори не видяха такъв). Вторият самолет Seiran е загубен на 13 юни 1945 г., катастрофирал на брега на залива Nanao, префектура Ishikawa, пилотът лейтенант Masuo Egami и наблюдателят, лейтенант Hisayoshi Kimoto, са загубили живота си.
СИРАН - СГЪВАНЕ НА КРИЛАТА
M6A1 Seiran той е имал следните характеристики: метална рамка, изцяло метален фюзелаж - занит ламарина, метално витло с три остриета, постоянна стъпка; екипаж 2, пилот и наблюдател, подредени в тандем. Обсерваторията беше навигатор, радист и картечар; хидравлично сгънати крила; подвижни плувки, съхранявани отделно в хангара, непосредствено зад самолета, което улеснява тяхното оборудване; дължина 11,64 м; размах на крилата 12,26 м; височина 4,58 м; размах на крилата 27 кв.м; тегло: празно 3301 кг/натоварено 4040 кг/максимално излитане 4445 кг; бутален двигател Aichi Atsuta 31, 1400 к.с./1044 kW; скорост: максимална 474 км/ч при 5200 м надморска височина/крейсерска 296 км/ч при 3000 м надморска височина; автономност 1190 км; сервизен таван 9900 м; самолетът се изкачва на 3000 м височина за 5,48 минути; крило натоварване 149,60 кг/кв.м; въоръжение: картечница от 13 мм калибър, тип 2, монтирана в кабината отзад/две 250 кг бомби/800 кг бомба/800-850 кг торпеда, тип 91.
K6-01 DIN 631 KOKUTAI
Само една ескадра е оборудвана с този хидроплан, Кокутай 631 "Jinryu Tokubetsu Kogekitai" (Специален боен отряд за божествен дракон), създаден на 15 декември 1944 г., с командир Кусака като командир - по това време са били на разположение само десет екземпляра от M6A1 Seiran (две според други източници, малко вероятно да бъде така). На 30 декември 1944 г. подводница I-400 е в пълна експлоатация и е възложена на флот VI/6 Koku Kantai, командван от вицеадмирал Miwa Shigeyoshi, а Kokutai 631 е назначен на флот 1 Submarine/1 Koku Sentai въз основа на Кашима (под командването на капитан/командир Ариизуми Тацуносуке/Тацуноке, опитен офицер, който е организирал атаката на джобната подводница в Пърл Харбър. Той е бивш командир на подводница I-8. По същото време са създадени подводница Flotilla 1 и Kokutai 631, и двете под командването на Ариизуми), флотилията също включва корабите I-13, I-14 и I-401. Има източници, които твърдят, че комбинираните учения между подводници и самолети се извършват само чрез симулация, без полети или потапяне, поради недостиг на гориво.
AICHI M6A1 НА МОСТОВЕ
В резултат на това I-401 е изпратен в Манджурия (тогава Dairen. Днес той принадлежи на Китай и се нарича Dalian), за да донесе гориво, плавайки само на повърхността, за да набере скорост и време. Тъй като беше строго секретно, подводницата беше маскирана в корвет, но не стига далеч, защото удря плаваща мина близо до Убе, префектура Ямагучи е принудена да се върне за ремонт. Впоследствие I-400 е изпратен да донесе гориво, като все още е "корвета", този път мисията е успешна. Това беше просто капка в морето на остър недостиг на гориво ...
АРГАНИЗАЦИЯ СЕИРАН В АНГАР
В същото време започна обучение в западното Вътрешно море в залива Ида близо до Куре, участвайки в подводниците I-400, I-401 (командвани от подполковник Нобукийо Намбу. За клас I-400 той каза: „Маневреност I -400 под вода не се различаваше от другите подводници, въпреки че имаше по-широк радиус на завой. “Но лейтенант Минео Бандо, главен навигатор и наблюдател на борда на Seiran на борда на I-401, му противоречи, казвайки:„ I-401 "Плаваше по-трудно от класическа подводница. Корабът спря само след километър и отговори на команди със закъснение с 30 секунди, факт, установен от екипажа. Но той се държи много добре при сурови води." I-402 беше трансформиран в подводен резервоар за нефт. през юли 1945 г. не е извършил никакво пътуване по море) и I-13 (Тип AM, двама Seiran са се впуснали).
Целият екипаж на I-400/401, пилоти, механици и моряци, беше подложен на изключително тежко обучение, но те дадоха плодове, като в идеални условия (голямо спокойствие например) можеха да изстрелят самолет само за 7 минути, като и трите хидроплана са във въздуха само след 30 минути от издигането на подводницата на повърхността. Докладите на екипажа обаче са различни, като по-голямата част от тях споменават 45 минути. Обаче не им беше лесно, като командир Намбу спомена, че поддържането на самолети Seiran в полет е трудно поради спецификата на експлоатацията в морето.
AICHI M6A1- K6-03 ПРЕЗ 1945г
Доколкото е известно, Kokutai 631 е експлоатирал следните самолети: M6A1 - неизвестна серия; M6A1 - вмъкнат K6-01; M6A1 - вмъкнат K6-02; M6A1 - вмъкнат K6-03; M6A1 - вмъкнат K6-05; M6A1 - вмъкнат K6-16; M6A1 - вмъкнат Ko-A15 (Kugisho/Kaigun Koku Gijutsusho, по-късно Yokosuka Kokutai); M6A1 - вмъкнат Ko-M6-6 (Kugisho/Kaigun Koku Gijutsusho, по-късно Yokosuka Kokutai).
Интересното е, че през март 1945 г. заместник-началникът на щаба вицеадмирал Джисабуро Одзава лансира идеята за използване на самолети Seiran и, разбира се, подводници клас I-400 за изстрелване на контейнери по градовете на Западното крайбрежие на САЩ. съдържащ микробите на бубонна чума и антракс, като отмъщение за бомбардировките на столицата Токио на 9-10 март (280/325 бомбардировачи B-29 излетяха от Гуам, Тиниан и Сайпан, хвърляйки 1665/1900 тона запалителни бомби, бели фосфорни бомби, магнезиеви и напалмови бомби върху града с предимно дървени сгради, опепелявайки повече от една четвърт от града - около 41 км2 - убивайки 83 000-100 000 души. Набегът беше наречен Операция Среща, американски самолети. хвърляне на бомби на височини между 1500-2700 m).
УСТРОЙСТВО НА ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНИ СРЕДСТВА В ХАНГАР
ECLUZA GATON -PANAMA
I-400 ВЪЗДУШЕН ХАНГАР
Мисията беше планирана в най-малките подробности, пилотите на самолета Seiran, назначени за мисията, 10 на брой (под командването на лейтенант Ацуши Асамура), транспортирани от 4 подводници (I-400, I-401, I-13 и I-14), меморандум всеки детайл от шлюзовете на Гатун, както и други детайли, свързани с канала, са направени дори много подробен статичен дървен модел, голям за упражняване на атаката от пилоти от Сейран (въпреки това подготовката беше изключително трудна и изисква време, точно това, което японците вече не са имали (само един пилот е успял да научи техниката за изстрелване на торпедото, което е довело до въоръжаване на самолети с бомби, като едното торпедо е изключително малко). Те щяха да унищожат бравите с 6 торпеда (теоретично, защото на практика нямаха никого с тях) и 4 800 кг бомби. Беше направена и симулация на атаката срещу шлюзовете в пристанището на пристанище Тояма/Японско море. По-конкретно, 4-те подводници трябваше да напуснат Япония през юни 1945 г. и на около 185 км от брега на Еквадор, те трябваше да изстрелят своя самолет Seiran, който нямаше поплавъци, монтирани в полунощ.
Серия No 28
Самолетите трябваше да летят по колумбийското крайбрежие (североизточна посока) на височина 4000 м, близо до Сиудад де Колон/Колон (западна посока), пристанище на Карибско море, разположено близо до Панамския канал. Те трябваше да пристигнат над шлюзовете призори и след бомбардировките щяха да се прегрупират и да се върнат в стартовия пункт, за да се срещнат с подводниците за възстановяване. Самолетите трябваше да бъдат принудени да кацнат близо до подводниците, без да са инсталирани поплавъци, а екипажите бяха възстановени от моряците. Когато всичко изглеждаше готово, все по-трудната ситуация на японските сили и подходът на американците към японския архипелаг отмени мисията през юли 1945 г. (Заповед 95. Някои източници споменават 25 юни 1945 г. като дата на отмяна на атаката), вниманието на стратегите на IJN сега се насочва към атола Улити, част от Каролинските острови, западно от Тихия океан. Тук, в началото на Тихоокеанската война, имперският флот беше поставил радиостанция и метеорологична станция, като понякога използваше лагуната като място за закрепване и зареждане на кораби, но я изостави през 1944 г.
ПНЕВМАТИЧНА КАТАПУЛТА
AICHI M6A1 SEIRAN - СМИТСОНСКИ МУЗЕЙ САЩ
I-400 В СУХИЯ ДОК - ПЕРЛЕН ХАРБЪР ФЕВРУАРИ 1946 г.
Интересното е, че самолетът е насочил американски самолетоносачи при самоубийство/самоубийствена атака, нещо, за което пилотите не са знаели. Самолетът трябваше да бъде регистриран по американски образец, боядисан в сребро, за да заблуди американските сили и да увеличи шанса да достигне самолетоносачите (това не беше направено, защото пилотите бяха обезпокоени от този факт. Как да летят под " Американско знаме!). "Американизираните" бомбардировачи Seiran трябваше да летят на височина 50 м, за да не бъдат засечени от радари и бойни самолети, но те не уловиха.
Корабите от клас I-400 също имаха тъжен, недостоен край, мога да кажа за специален клас подводници. I-400 се предаде на разрушителя USS Blue/DD-744 на 27 август 1945 г. край бреговете на Хоншу (най-големият остров в Япония). I-401 се намира по радари от подводницата USS Segundo/SS-398, клас Балао, на 29 август 1945 г., командир Намбу, след бурните преговори, се съгласява да предаде кораба и да се оттегли под ескорта на SS-398 до Токио. Американските водолази не можеха да повярват какъв кораб имат пред очите си, като бяха правилно впечатлени от размера и спецификата на този кораб, за които разузнавателната служба на ВМС на САЩ не знаеше.
И двете подводници бяха отведени в САЩ (Пърл Харбър/Хавай) за оценка от американския флот, но Съветите разбраха за тяхното съществуване с всички усилия на американците да запазят тайната, изисквайки достъп до тези кораби - те също искаха парче, имаше предположения че щеше да поиска предаването на един от тях. Американският флот не може да приеме, че Съветите се възползват от специална технология, решавайки да торпедират подводниците I-400/401 край остров Оаху, което е направено. I-401 е торпедиран от USS Cabezon/SS-334, ударен от две торпеда Mark 18 на 31 май 1946 г. (развалината трябваше да бъде открита през 2005 г. на дълбочина 820 м), а I-400 имаше съдба. подобен, торпедиран от подводницата USS Trumpetfish/SS-425 (клас Балао) на 4 юни 1946 г., с експериментална торпеда Mark 9 (останките ще бъдат открити през 2003 г. на дълбочина 700 m). Операцията за унищожаване на подводници от клас I-400 се нарича End Road и решението е взето на 1 април 1946 г.
В крайна сметка, използвали ли са най-големите подводници в света по това време? Заключението на специалистите е единодушно, НЕ, те не са използвали нищо, дошли са твърде късно и не са имали време да покажат какво могат. Беше твърде късно да се коригира ситуацията на Тихоокеанския фронт, която непрекъснато се влошаваше след Midway, но технологичните нововъведения, донесени от тези кораби, са допринесли за развитието на подводници с балистични ракети след войната. Някои експерти и военноморски историци ги смятат за най-модерните подводници, произведени през Втората световна война, с размерите на среден разрушител и изключително високата автономност, която позволява 1,5 пъти по целия свят, не е съчетана дори днес от подводници с класическо задвижване, дизел-електрическо. Разбира се, клас I-400 беше поне с 10-15 години по-напред от времето си и подобно на изключителния немски тип XXI, те дойдоха твърде късно, за да повлияят по някакъв начин на съдбата на морската война.
ИЗТОЧНИЦИ НА ДАННИ И СНИМКИ: Енциклопедия без Wikipedia, Интернет.