Подобрени трюмни системи А5

Причини за появата на вода в корабните помещения. По време на експлоатацията на кораба в корпуса­пада известно количество вода, което обикновено се нарича „трюм“. Причините за появата на вода в трюма на MO са несъвършенството на конструкциите на инсталираните механизми и системи, тяхното незадоволително техническо състояние. Водата попада в трюмовете поради течове на капаците на люковете, валежи по време на товарене и разтоварване, заедно с товара, както и поради замъгляване на страните. Тази вода се отстранява от помещенията на съда с помощта на дренажна система.

Дренажната система на плавателния съд е подразделена на дренажната система на МО и трюмната дренажна система. Има дренажна система за изпомпване на вода от MO в случай на значително изтичане.

Дренажна система MO се състои от кладенци за канализация, тръбопроводи с регулиращи клапани, груби филтри, помпи, филтриращо оборудване, международна връзка, задържащ резервоар и система за контрол и наблюдение.

Помпите често се използват бутални помпи с добро самозасмукване. Помпите се използват за прехвърляне на трюмна вода от трюмни кладенци в резервоар. Същата помпа може да се използва за доставяне на трюмна вода до сушата или плаващи приемни съоръжения, използвайки международни връзки. В този случай той трябва да бъде оборудван със спирателно устройство от палубата.

За да се предотврати навлизането на чужди предмети в помпите, всмукателните тръбопроводи са оборудвани с груби филтри. Това са мрежи с отвори с диаметър 8-10 мм.

Трюмни кладенци са разположени на кърмата и носа на машинното отделение. Кладенечните кладенци и задържащият резервоар са оборудвани с аларми за ниво на водата.

Дренажната система на MO е обект на специално внимание от регулаторните органи (държавен пристанищен контрол, класификационни дружества, пристанищен контрол, държавен контрол на флага)

Дренажна система за трюм се състои от същите елементи, с изключение на филтриращото оборудване.

Кладенци и отлив. В трюмовете са монтирани канализационни кладенци. Отпадъчни кладенци 2-3 на трюм (1 в носа и 1-2 в кърмата). Възможно е да няма кладенец в носа. Пречистената трюмна вода се извежда през дренажната тръба, която вие­се намира зад борда над ватерлинията. В някои пристанища е забранено изпомпването, поради което системата е снабдена с връзка за доставка на вода от трюмовете до приемните съоръжения. Задържащ резервоар не винаги е на разположение. Понякога един от баластните резервоари се използва като сглобяем материал.

Помпи. Трябва да има две трюмни помпи. Едната основна, тоест тя се занимава само с източване на трюмовете, втората е резервна, може да се използва за други цели (баласт, пожар). Те могат да бъдат разположени както в отделна стая, така и в медицинско заведение. На кораби, пригодени за превоз на опасни товари, изпомпаната вода не трябва да преминава през MO. В дренажната система за трюм,­nyat и бутало и цент­роботизирани помпи. Често като шлакови помпи се използват ежектори, които са неизискващи към чистотата на водата.

Дренажен тръбопровод обикновено се извършва в баластни резервоари. Някои плавателни съдове имат тунел с двойно дъно от машинното отделение до резервоара. В този случай в този тунел се полагат тръби. Тръбопроводите са организирани централно. Тръбопроводи на сушилната система­ние правим от поцинкована стомана­тръби за баня с диаметър най-малко 50 мм. На повърхността му нано­седят два отличителни пръстена - зелен тесен и черен широк.

Често дренажната система е оборудвана с клапани за дистанционно управление и помпи. За да се избегне наводняване на обслужваните отделения през дренажната система, системата е оборудвана с възвратни клапани.

Дренажна система. В случай на заплаха от наводнение на MO, е възможно да се изпомпва вода директно зад борда с помпи с голям капацитет, обикновено използвани за други цели (баласт, пожар, охлаждане на главния двигател). За това се прави специална входяща тръба, която в нормална ситуация е над нивото на водата в трюма.

Назначаване. Морски транспортни, пътнически и риболовни кораби за регулиране на теглене, търкаляне и подстригване оборудват топка­трайна система. Приемането на баластна вода дава възможност за осигуряване­прочетете необходимата дълбочина на витлото, когато ходът е­ste (танкери), стабилност по време на превоза на товар на палубата (дървоносители, контейнероносители, по-леки превозвачи), плавно търкаляне при движение в товара (рудоносители). Количеството получена баластна вода зависи от вида на кораба и е до 30% от денивелацията за сухотоварни и пътнически кораби, до 50% за танкери, 40-60% за рудоносители.

Състав. Баластната система включва баластни резервоари, баластни тръбопроводи с фитинги, помпи, контролно-измервателни уреди, контролни уреди.

Резервоари. За побиране на баластната вода се използват резервоари с двойно дъно и странични, предни и вторични пикове, дълбоки резервоари, резервоари под палубата. На петролните танкери баластът се поставя в товар­Обадете се или специални резервоари с чисто баласт. Има кораби, където е предвидено да вземат баласт в трюма. Всички затворени резервоари, които могат да се пълнят с течна мъст­имаме въздушни тръби диа­метър не по-малко от 50 mm. Ледоплавателните съдове имат баластна отоплителна система

Въздух­тръби инсталиран в най-високата точка на резервоара. Ако цис­тръните са със значителни размери и равна настилка, след това са монтирани няколко тръби. Долният край на тръбата завършва непосредствено под палубата казанчета, горен щифт­отива до отворената палуба, където завършва в "единичен файл", краят се огъва надолу. "Goosek" предпазва тръбата от запушване и препятствия­духа във водата. Но по време на буря водата може да попадне във въздушната тръба и­чии "стрела".

Надеждно устройство, което предотвратява­проникване на вода във въздуха­новата тръба и в същото време пропускащ въздух, е клапан с поплавък (фиг. 136). Леката коркова, гумена, пластмасова или дървена топка, когато обикновено е в долно положение, не пречи на преминаването на въздуха. Когато клапанът е залят с вода, топката се издига нагоре и плътно затваря въздушната тръба.