Подмяна на съединителя на Subaru SF5 2
Според хора от форумите подмяната на съединителя на турбокомпресора е сравнително прост, изпълним процес, като за първи път отнема до 10 часа съвместна работа. Замяната на моята мъртва връзка от сарански военнослужещи беше оценена от 5,5 на 6,5 тр. Аз, след като призовах думата на другар за помощ, след като намерих асансьор за 1 ден, купих комплект съединител и масло. В допълнение, динамометричен ключ и графитна грес. Изучих опита на заместването на любезни хора и се заех с бизнеса ...
В процеса на подмяна използвах следните инструкции:
Номер 1. Трябва да се запасите: кош за съединител, диск на съединителя, освобождаващ лагер. Зареждане на вилицата на съединителя (въпреки че може да бъде променено по-късно). Аксиалният лагер на входния вал на кутията е поставен в коляновия вал. Уплътнение на задния колянов вал. Ако тече, не мисля, че искате да отложите процедурата или да повторите процедурата.
Моят маслен уплътнител не работи, лагерът беше нормален, не беше полезен.
Уплътнения на изпускателния колектор (2 броя) по избор. 4 литра масло в ръчна скоростна кутия 75w90 по избор.
И така, започнахме с факта, че колата беше качена на лифт.
Освобождаването ще попречи на премахването на кутията. Развих 6 гайки на изпускателния колектор, болт в областта на ръчната скоростна кутия и НАПЪЛНО свалих целия изпускателен отвор. Да, не пропуснах да разкача съединителя на кислородния сензор. Добра идея е да се запасите с някакъв вид течен ключ - унизма, хайгировски раст бластер или VDshka. Необходимо е да развиете 6 гайки на изпускателния колектор.
По време на монтажа ще бъде възможно да се сменят уплътненията на изпускателния колектор.
След това трябва да източите маслото от кутията. Корк на дъното на кутията. Изтекъл. Можете веднага да смените маслото в кутията при сглобяването.
Развиваме кардана (след развиване на карданната защита в областта на задната скоростна кутия и защитната калай в областта на кутията). Развиваме външния лагер на кардана от тялото, издърпваме кардана от кутията. За да развиете 4-те болта, закрепващи кардана към задната скоростна кутия, ще е необходимо да завъртите самия кардан - повдигнете едно от задните колела и спокойно завъртете кардана)
Сега трябва да извадите устройството от кутията. Номерът е, че за разлика от Toyota, длета и други автомобили, шахтите стърчат от кутията, върху които се поставят вътрешни гранати. Гранатата е фиксирана върху вала с пружинен щифт. Необходимо е да се намерят 2 отвора на тънката част на вътрешната граната, да се забие пръчка или бормашина с диаметър 6 mm в отвора. Щифтовете ще паднат.
Освен това, за да издърпате вътрешната граната от вала, трябва да развиете гайката от сферичната става и да издърпате пръста на топката от лоста. Добър лост за помощ. Изваждаме сферичния пръст, издърпваме задвижването от валовете на кутията.
Да, дори предните яйца ще трябва да се развият ... Достатъчно е да развиете 1 болт. Можете незабавно (по време на сглобяването) да смените яйцата.
Изключете (под капака) пръта, свързващ тялото и кутията (трябва да премахнете кутията на въздушния филтър).
Развийте стартера.
Изключете съединителите на датчиците, които отиват към кутията.
Извадете робския цилиндър на съединителя
Развиваме връзката на кутията с кобилицата.
Развиваме болтовете, закрепващи кутията към двигателя.
Развиваме закрепването на кутията към тялото.
И изглежда, че дърпаме кутията (към този момент вече бях в ред ...). Поставихме ножичен асансьор под кутията, сложихме малко, за да не падне кутията ... След като извадихме кутията, я изтърколихме от двигателя.
Развиваме кошницата на съединителя. Кошът и дискът на съединителя в кошчето. Силно препоръчвам да не използвате старата количка за пазаруване. Разработването на маховика и на кошницата няма да позволи на диска на съединителя да живее по-дълго. Тоест, дискът все още ще е нормален, но вече ще бъде "воден". Слагаме нова ... Същото е и с освобождаването на съединителя, по-добре е да сложим нова.
Разглеждаме жизнеността на аксиалния лагер на входящия вал. Лагерът ми беше непокътнат, жив. Не се промени. Проверяваме дали задното уплътнение на коляновия вал е живо или не (има ли течове на масло). Ако има течове на масло, ще трябва да завъртите маховика. Сменете уплътнението.