По някои проблеми с публикуването в AIP на Русия настоящите национални правила за полети и

Експертите на AEVT, след като разгледаха качеството, пълнотата и надеждността на аеронавигационните данни, публикувани в Сборника за аеронавигационна информация на Руската федерация и Сборника маршрути на ATS, смятат, че грешките и несъответствията в документите с FAP-128 могат да повлияят на безопасността на полета.

В точка 3.34.1. FAP "Подготовка и изпълнение на полети в гражданската авиация на Руската федерация" (по-долу - FAP - 128) установява, че:

С изключение на случаите, когато това е необходимо по време на излитане и кацане, забранено е да се лети самолетът, докато се лети под IFR под следните височини:

Следователно PIC по време на полета трябва да знае:

  • ако полетът се извършва по въздушен маршрут - минималната абсолютна височина на полета (от нивото QNH);
  • ако полетът се извършва извън дихателните пътища - височината на препятствията, измерена от средното морско равнище, и установената истинска височина на полета им.

Тази информация трябва да бъде намерена преди полета в съответната публикация за аеронавигационна информация. Как се прилага тази норма FAP-128, както и някои други норми в AIP на Русия, е показано по-долу.

В точка 1.1.15.1 от раздела ENR 1 на AIP на Русия, вместо минималните височини на полета, се предлага да се поддържат минималните безопасни относителни височини на полета.

1.1.15.1 Минимален безопасен роднина височина.

1. За да се гарантира безопасността на полетите на въздухоплавателните средства, се установяват:

  • а) безопасна надморска височина над летището;
  • б) безопасна надморска височина в района на терминала в радиус не по-голям от 50 км от KTA;
  • в) безопасна надморска височина в района на терминала;

2. Безопасната надморска височина в кръг над летището се определя по такъв начин, че да е вярно­Височината на полета на самолета над най-високото препятствие в 10-километрова ивица (по 5 км от двете страни на оста на кръговия полетен маршрут) е

  • за полети по VFR - не по-малко от 100 m;
  • за полети по IFR - не по-малко от 200 m.

Когато задавате височина на полета в кръг, преподавайте

минималната температура на въздуха на летището, регистрирана в продължение на много години наблюдения.

3. Безопасната височина на полета в зоната на летището в радиус не повече от 50 км от KTA, с изключение на полетния кръг, се определя по такъв начин, че истинската височина на полета на самолета над най-високото препятствие (просвет над препятствието) е не по-малко от 300 m.

Ако разликата във височината на препятствията в определената зона е не повече от 100 m, тогава се установява единична безопасна височина. Ако разликата е по-голяма, се определят сектори (не повече от 4 сектора) и се задава безопасна височина на полета за всеки сектор. Границите на сектора (кратни на 5 °) са посочени спрямо магнитния меридиан и трябва да са на разстояние най-малко 10 км от препятствията.