Pinch edge архив
Излезте от архива и покажете тази страница в стандартния дизайн: Pinch edge
към бързото:
Фаска на короната на буталото е плоска. (Внимание, само съкратете горната земя минимално)
Уверете се, че няма ръб при прехода от тази повърхност към другата коронка на буталото.
След това поставете повърхност от противоположната страна на главата на около 2-3 °, това е достатъчно. Разбира се, ъгълът се отваря към центъра на буталото.
Теоретично е възможно и 0 °, т.е. паралелно, но струва сила (= работа при изстискване)
Това до известна степен избива сместа в центъра.
(По някое време ще имам време отново и ще поставя информацията на началната си страница;))
Стефан няма време, Хуби има въпрос, а аз като колега читател, разбира се, нямам отговор.
Прищипващият ръб изглежда е най-голямата загадка за двуклапанния двигател, веднага след разпределителния вал? (. Вероятно затова BMW пусна Mystic .: Смее се:
Познавам само обратното изплакване Schnürle и е обяснено много ясно.: аплодисменти:
Не мога да кажа това за крайния край. Гатанки за гатанки.
От моето чувство бих казал, че ако имате няколко милиметра масло на буталото, което може да бъде (виждал съм го и преди, или беше по-често?), Тогава може да е, че двигателят звъни. Тогава може да се окаже, че е и на ръба на щипката.: Горна част:
Но както казах, аз съм невеж и всъщност просто чакам просветление. Любопитен съм дали някой може да ми го достави. ? (
PS: след като също успях да разбера, че двигателите с обем 600-900 кубика имат същото уплътнение на главата, винаги ли ми изглежда по-загадъчен ръбът на притискане?
Но както казах, аз съм невеж и всъщност просто чакам просветление. Любопитен съм дали някой може да ми го достави. ? (
PS: след като също успях да разбера, че двигателите с обем 600-900 куб. См имат същото уплътнение на главата, винаги ли ми изглежда по-загадъчен ръбът на притискане? (
Добро утро Клаус,
които могат да бъдат отстранени. Добра статия за това може да се намери на началната страница "Yamaha Aircooled RD". Там в заглавието „Технически“, след това „Архивите на Дейл Александър“, след това „Изкуството на смачкване“.
Пожелава светло просветление
Като неспециалист, който доскоро все още не беше присвоил термина „притискащ ръб“ на странното изпъкване на главите на цилиндрите, които намаляват размера на горивната камера, това малко преживяване:
Моите 600 обичаха да звънят. Забавеното запалване и по-дебелото уплътнение на основата до известна степен облекчиха симптома, но не го премахнаха напълно.
След това преди години инсталирах 800 цилиндъра със старите 600 глави. Следователно изстискващият ръб, стърчащ в отвора на цилиндъра, е станал много по-широк, пространството за компресия следователно по-малко и компресията - убедителна логическа последица - много по-висока. Моят компресионен уред потвърди тази теория.
Моето впечатление: Въртящият момент се е увеличил значително. Но и склонността да звъни. Не страхотно, но субективно забележимо. Маслото не участва; Считам за основна причина формата на цилиндричните глави с техния (прекалено) голям хлъзгав ръб.
Затова превръщам в 900 цилиндрови глави, когато имам възможност да видя какво се случва тогава. След това има и мек ръб, но много по-малък. Компресията намалява значително, разбира се, това е ясно. Ще докладвам.
30 ° на ръба на щипка ми звучи малко насилствено, оригиналният край на щипка на R100 е 18 ° спрямо хоризонталата.
@Klaus: Уплътнението на главата от серията 600 до 900 е същото, защото облицовката на цилиндъра на малките двигатели леко изпъква в главата. Външният диаметър е 90 мм, точно същия размер като 900-те, а при малките уплътнението на главата обикаля гнездото.
Оригинал от Карл
Здравейте *
Моят 600derter удари камбаната и в Испания и Мароко.
Ъъъ, целият материал за четене (по-горе в тази тема) за мен е нещо като разписанието на S-Bahn от Пекин. Че те съществуват, да. Какво да правя с него? Нищо. продължи.
Добра боя: D
Продължавам и аз, но е лесно (и без да звъни).: Д
Ключов момент за надяващото се дългосрочно успешно „изтегляне на кока-кола“ в моето Q също беше приличен скърцащ ръб. Тук (http://www.zeebulon.de/Mot/Oelkohle.htm#BilddokumentationZ togetherbau) можете да познаете малко за това.
Почти съм сигурен, че функцията на прищипващия ръб зависи само от това колко голяма е а) пролуката и б) ъгълът на отваряне между прищипващите повърхности. Абсолютните ъгли (както във вашата скица 30 °) трябва да са доста подчинени.
Има мек ръб .
а). изисква малко повече работа по компресия, отколкото формата на горивната камера без нея, е правдоподобна. В крайна сметка газта не само се компресира по-тясно, но и се измества локално (към средата) и се върти, което, разбира се, струва енергия. Което, от друга страна, (вероятно повече от) се отплаща чрез подобрено горене. Мога само да предполагам какво означава „подобрено горене“ в детайли. Човекът, който обработваше моите бутала и глави, казва, че в крайна сметка това носи увеличение на въртящия момент. И тъй като същото е пряко (математически) свързано с изпълнението, включително изпълнението. Какво бих искал да потвърдя след първите 200 км (все още не завършен)!: Д
б). отива към маневреността, мисля лично за глупости. Защо трябва?
Честит лов на яйца в снега. Х (
Оригинал от hubi
Здравей Герд,
че мачкащият ръб влияе върху удоволствието от завъртането е сива теория, но абсолютно правдоподобна: притискането струва сила, подобна на загубите от триене (има и триене на газ).
Здравей Хуби,
Не отричам. Вижте обаче мотивите в последния пост под а) !
Засега не мога да говоря за намалена скорост на оборотите с моя Q.
Накратко: IMHO, щипковият ръб е начин да се помогне на една, да кажем, „неоптимална“ горивна камера да постигне а) повече въртящ момент = мощност и б) по-малка склонност към звънене. И ако всичко има положителен ефект, за предпочитане при по-ниски средни скорости, това би било точно моето нещо. Не се интересувам от нищо над 6000, тъй като QK трябва да действа като "ограничител на скоростта" заради мен (в което не вярвам).
Защото модерната горивна камера се оформя с а.о. Ъгли на клапана с 20-30 ° вместо нашите
90 °, както и вятър-индуциращите входни канали, които вече не се нуждаят от такъв QK в тази форма, е друг въпрос.
подаваш ли файл или "изцеждаш": ужасен: правиш?
Приносът за това е почти без информация: rolleyes:, тези, които
преструвайте се, че знаете нещо (?), просто говорете наоколо: scold:.
Не разбирам защо това се търгува толкова като тайно знание?
Принципът е по-скоро тривиален: D.
В мрежата има достатъчно информация за това, а има и книги за това - добре
никой не трябва да преоткрива колелото 8).
По-трудно е да се приложи на практика, защото няма машини
нищо не работи.
Вярвайте обаче, че най-малко са последствията и взаимните
Зависимости на механичната функция в съображенията
включва - това е цяла опашка на плъх: горе вляво:
Между другото, функцията за търсене тук във форума помага за повече информация.
За съжаление намерените статии не винаги са ефективни или дори
точно до него: aetsch: така че не вярвайте на всичко;).
До какво решение стигнахте?: Нищо:
вероятно е така нареченото "бутало сомбреро". ) (-: във форма на шапка.
Това, че не звъни, се дължи на - все още - чистите горивни камери: D,
и - все още износените водачи на клапаните: D.
и буталото - все още - добре прилягащо: цилиндър: D
Технически, преобразуването за съжаление е хубаво, но изглежда добре, нали?: ужасен:
Начинът, по който се обработва буталото, вашият фризьор със сигурност ще спести това
необходима обработка на главата на цилиндъра и свръхзвуковите бутални глави: schadel:
Явно и вие не сте в него - или сте го платили?: shock:
Краят на щипката присъства само в началото - тясната лента
извън буталото (?) - остатъкът е изключен X (.
Но има и ъгли и ръбове на буталото. със сигурност не в смисъл
на изобретателя? (и шега по отношение на потока.
Нещо подобно беше състоянието на нещата преди 40 години (напр. Fallert)
Винаги съм изумен от това какво може да вземе старата въздушна глава;-)
Е, целта оправдава средствата - включи и плати: P
Пожелавам ви да продължите да биете камбаната: whistle:
Не се безпокой. основното е, че сте доволни. бъди щастлив: rolleyes:
PS: Общите условия не са изяснени:
колко TKm има задната част в това състояние?
Услуга/компресия/обработка на заглавки/NW /.: Нищо:
Оригинал от kardanix
.
.
.
Здравей Hubi) (-:
подаваш ли файл или "изцеждаш": ужасен: правиш?
До какво решение стигнахте?: Нищо:
:-)) Поздрави Kardanix
Аз съм на бара, просто нямам време за нещо подобно:(
Отложих цялата работа, докато не получих добра информация от член на форума.
Ще докладва своевременно.
Вече преобразувах няколко двигателя от 800 на 1000 куб. См. Най-доброто и лесно решение беше да изключите буталата с кръгъл стоманен диаметър 12 мм. Изключете плоска зона от 7 мм точно над края на полата на буталото. След това радиусът се стеснява навътре. Побира всичко в 800 глави. Буталата бяха 9,5: 1.
Имам и рисунка на Fallert. Изключват главите си. След рамо от 1,5 мм, перпендикулярно на главата, диаметър 95 мм, наклон от 18 ° се изключва към центъра на главата. Вероятно пасва само на буталата на Fallert.
Радвам се, че вашето решение работи, Euclid55
Fallert предложи сомбреро буталото по това време (ако добре си спомням)
но "щипка ръб" не може да бъде реализиран от нито едно от двете решения: нищо:.
Днес човек би го направил по различен начин: whistle:
Означава успоредна повърхност между главата и буталото -
Размер до 30% от площта на отвора -
Разстояние на буталото до главата на боксьора не по-малко от 1 мм (1,5 мм вече е твърде много.) -
Необходима е обработка на буталото (цилиндър) + глава -
Внимание, короната на буталото не трябва да има остри ръбове в резултат на адаптацията
да се получи!
§:
Целта на щипковия ръб е да концентрира сместа около
Запалителна свещ наоколо (асиметрична позиция на свещта на 2V
Двойно запалване по-добре !)
§:
Внимание: по-нататъшната опашка на обработка на плъхове тук не е проблем
:-)) Поздрави на всички фризьори: D
Буталото удря главата само с 1 мм мек ръб при по-високи скорости. Според моя опит трябва да има 2 мм въздух.
ДЕМИСТИФИКАЦИЯ НА КРЪШНИЯ РЪБ
Сега, когато тук се появяват някои противоречиви възгледи и биха могли да объркат склонния, въпреки това неопитен читател, ще се опитам да представя основите възможно най-просто. Експертите може да не се нуждаят от опростяване; Позната ми е вече споменатата опашка от плъхове на усложнения при практическо изпълнение.
Мистерията на "притискането на ръба" има много общо с възможната компресия. По принцип е желателна висока степен на компресия (тук оставяме настрана всички недостатъци), тъй като тя увеличава производителността, като в същото време намалява разхода и чистото горене. Възможната компресия е силно повлияна от формата на горивната камера и качеството на сместа (бензин-въздух).
В идеалния случай свещта е разположена в средата на полусферична стая (най-малката повърхност с даден обем), така че фронта на пламъка да има къс и еднакъв път навсякъде. Друг идеал е перфектната смес, така че да има правилната комбинация от различните атоми за пълно изгаряне във всички точки.
"Карбураторът" всъщност е неправилно наименуван; "Емулгатор" би бил по-подходящ. Той смесва повече или по-малко големи капчици бензин с всмукания въздух; Но това далеч не е бензин. Турбуленцията може да подобри ситуацията, но е изключително нежелана по целия път в цилиндъра. Вихровите токове винаги са препятствия на потока и влошават пълненето на цилиндъра, от размера на които постижимата производителност зависи значително. Тук се дължи щателната фина настройка на всмукателните пътища и канали по време на "настройка".
Само добре смесен "газ" може да бъде силно компресиран; в противен случай двигателят ще позвъни преждевременно. Идеята за звънене всъщност звучи твърде безобидно. "Детонацията" е по-правилна. Ние не караме двигатели с „експлозия“ по никакъв начин, а по-скоро такива с контролирано, макар и много бързо „горене“. Детонацията означава неконтролирано запалване в неподходящо време и gfls. в същото време на различни места, точно поради лошия, неравен състав на сместа. В резултат на това компонентите са силно механично претоварени, прегряти и емисиите на замърсители се увеличават.
Стари (предвоенни) конструкции като страничните клапани бяха особено чувствителни към него. Клапаните изобщо не бяха в горивната камера, а по-скоро в „прилежаща стая“. Запалването също е извършено "в съседство" с последица от вечно дълги, неравни пътеки на пламъка и лошо изгаряне. Твърде високата компресия (доколкото е възможно с неблагоприятната форма на горивната камера) бързо доведе до преждевременни детонации. Една странична клапа може, разбира се, да работи прекрасно, но на цената на ниска мощност и умерена икономия на гориво.
В по-съвременната сферична горивна камера пътищата на пламъка са много по-къси, вижте по-горе, а зловещият мек ръб подобрява драстично качеството на сместа чрез интензивна турбуленция. Погледнато отстрани, можете да си го представите като кръгла свещеническа шапка върху обърната чиния. По краищата на шапката и ръба на плочата се придвижват много плътно заедно по време на цикъла на компресия, а в средната част остава само място. Сместа се "изцежда" там и се разбърква интензивно. Тук е възможна висока компресия, тъй като след запалване сместа изгаря бързо, равномерно и надеждно на краткото разстояние без неконтролирани вторични "експлозии".
Тогава размерът и тесността на щипковия ръб са наука сами по себе си. На теория ръбът на буталото може просто да докосне главата на цилиндъра, но на практика трябва да се осигури безопасно разстояние. В точката на обръщане на буталото действат огромни сили, които разтягат материала и го изтеглят нагоре. Колкото по-голям е двигателят, толкова по-голяма е празнината, разбира се. С малките стъклени елши от шнапс в екстремни случаи са достатъчни 0,5 мм и съответно повече към върха. Изисква се прецизна работа, но опитите и (евентуално по-скъпите) грешки не са спестени.
Оригинал от Fritz
. и объркват склонния, въпреки това неопитен читател.
Просто. На мотора ми нищо не е смачкано!: Д