Peugeot 3008 2
Тест на Peugeot 3008 2.0 HDi Aut. (2011) - Диетичен хищник
След една седмица упорита работа не ни остава нищо друго, освен да се приберем при семейството си възможно най-скоро. В такива моменти дори не ни се иска да се бием по-дълго, вместо накрая да положим мечовете си, за да забравим стотиците и стотиците битки, които сме водили през последните няколко дни, а по-скоро да прехвърлим цялата си тежест върху нечии плещи. Искаме да се поверим на някой, който ще ни зареди със сила, чието уверено действие ще ни предпази от всички злини на външния свят и в чиято сянка можем да се презаредим, дори ако междувременно оставим стотици километри зад себе си.
А топ моделът на Peugeot 3008 се вписва точно в горното описание, тъй като можем да пътуваме в обятията на френски лъв сред необичаен комфорт и безупречно чувство за сигурност, да не говорим, че нашата тестова кола ще може да спечели всеки с принцесния си „Премиум пакет“. Но ще намерим ли бучка в каката или в слепотата си ще прославим в небето версия на 3008, оборудвана с двулитров дизелов двигател и шестстепенна автоматична скоростна кутия? Лъвът може да е беззъб?
Създаден е за всичко, но ще изпълни обещанието си?
При разработването на 3008 разработчиците на френската марка искаха да създадат превозно средство, което да отговаря на почти всички нужди, тъй като дори според официалното съобщение, форма на хоби за отдих, подходящ за семейства SUV и практичен комби, който може да покаже единна картина дори след постигане на целите. 3008 не иска да изглежда повече или по-малко от това, което го прави безкрайно симпатична кола с нос, който излъчва точно здравината и увереността, които изпитвате по време на шофиране.
По-скромният просвет и значителният преден надвес бързо ни дават ясно да се разбере, че 3008 дори няма ум да излезе извън пътя, но с хромирани абразиви дори не рискуваме да застанем на пейката с него, въпреки че в зависимост от оборудването, въпреки че автоматичната скоростна кутия е причина)) противохлъзгащата система "Grip conrol" може да ни извади от неудобни ситуации на заснежени или хлъзгави пътища въпреки задвижването на предните колела.
Динамичността на двулитровия дизелов двигател личи и в сянката на автоматичната трансмисия
Двулитровият 163 конски сили дизелов двигател с максимална мощност от 340 Нм движи кросоувъра на Peugeot справедливо във всички ситуации, а планетарната автоматична трансмисия също е партньор в динамичното шофиране, с доста бързи превключвания почти неусетно.
Електрониката си върши работата много умно, тъй като реагира на променящите се нужди дори след няколко секунди промяна на стила на шофиране. Компютърът се разпознава бързо, всичко, което трябва да направим, е да „образоваме“ системата малко в случай на по-голямо потребление на енергия, което означава, например, че стимулираме педала на газта с по-тежък крак преди изпреварването, така че предаването ще подменете с по-висока скорост.
Peugeot 3008 - галерия Превключвателите имат както ръчна, така и спортна предавка, но според нашия опит тяхното използване рядко може да бъде оправдано. Въпреки че ръчното натискане на трансмисията е приятна дейност, поради тихото поведение на двигателя е трудно да се намери по-оптимално време за превключване, отколкото в автоматичен режим, а активирането на бутона „sport“ означава само, което от своя страна се включва извитата надолу част на кривата на въртящия момент. При добра употреба промяната се извършва при над 2000 оборота на коляновия вал, докато в случай на използване на газ на пода двигателят обикновено се върти до около 4000 оборота.
Дизеловият източник на енергия звучи само студено и почти на празен ход, докато по-късно походката му е напълно изгладена - всичко това се влошава до степен, че почти само вятърът и шумът от търкаляне се филтрират в купето при магистрални скорости поради тежката изолация (също).
Въпреки значителните си размери и тегло, той може да остане икономичен
Двигателят е още по-похвален, тъй като неговият смесен стандартен разход на 100 км е много по-нисък от фабричния показател от 5,8 литра. Отначало не вярвахме на очите си и можехме да кажем за разпенването на дизела при работната температура, но не получихме други резултати, като повторихме измерването.
Не е роден за завиване - галерия Докато задвижването ще може да поддържа радостно шофиране, подобрените окачвания на 308 не могат да излъжат себе си. Неистовото състезание дори не отговаря на стила на 3008, всъщност нито един от нашите вкусове не изисква агресивни маневри в него, но въпреки това той не можеше да плува обичайното ни извиване на змия. На пътната отсечка, богато обсипана с реверси, очевидно е ненатовареното тегло на автомобила от 1539 кг и центърът на тежестта, дължащи се на двулитровия двигател, което със сигурност води до подчертана тенденция към недозавиване. Въпреки че за такава провокация не се изисква по-висока скорост, това явление може лесно да бъде избегнато, като се усетят възможностите на автомобила.
В удоволствието от завоите, безчувствената, лека кормилна уредба също не се превръща в наш добър партньор, а в по-екстремни ситуации спирачната система, която е трудно да се раздаде при по-кратки спирачни разстояния, ни разваля радостта. Крепката колона „А“ не само вгорчава живота ни в остри реверси, но също така трябва да се наведем от седалката, когато завиваме по по-нисък път, за да сме сигурни, че никой не е влязъл в мъртвото пространство.
Поради набитите колони „A“ е добре да бъдете внимателни
Опростеното, прикрепено задно окачване на махалото вече е преработено по-щателно от инженерите, а моделите 1.6 THP и 2.0 HDi са оборудвани със система, наречена „Dinamic Rolling Control“. Същността на това е, че в дъгата амортисьорите от двете страни са свързани към трети хидравличен амортисьор, прикрепен към напречната греда, който е предназначен да предотврати по-силно люлеене на тялото.
На шофьорската седалка не усещаме допълнителната работа от това веднага, но субективното впечатление на нашите пътници определено движи чувството за безопасност на пътниците на задната седалка в положителна посока и със сигурност има благоприятен ефект и върху способностите при завиване . Като цяло настройката на автомобила е мека, но в същото време стегната, което може да се види на пътища с по-лошо качество - но дори и при най-малките удари, 3008 е наистина приятен лек автомобил.