Пет закона, които наистина спасяват климата

Пакетът за климата на федералното правителство е приет - и е критикуван от много страни. Разгледахме разпоредбите за опазване на климата в други страни. Какво всъщност се прилага къде. И какво може да научи Германия от трилентови датски велосипедни пътеки, китайски кампании против месо и шведски цени на CO2.

В края на септември голямата коалиция представи своя проект за климатичния пакет. Регламентите имат за цел да гарантират, че Германия ще отделя поне 40% по-малко парникови газове до 2030 г. в сравнение с 1990 г. Това е единственият начин да се постигне глобалната цел на Парижкото споразумение за климата за ограничаване на глобалното затопляне до по-малко от 2 градуса.

Но: пакетът не ни отвежда до нашата дестинация. Учените по климата, опозицията и екологичните активисти са съгласни: Германия няма да постигне целите си с тези закони. Федералното правителство също е във все по-лошо положение в международен план: в класацията на индекса на климатичните показатели на германската неправителствена организация Germanwatch, Германия се променя още повече всяка година - и сега е 27-мо от 60 държави.

Според Carbon Brief за климатичните неправителствени организации в света има около 1200 закона за защита на климата.

Разгледахме света и избрахме пет държави и градове, които федералното правителство може да използва като модели.

1. Направете скъпата за климата консумация

Идеята: Поскъпване на поведението, увреждащо климата, като шофиране на кола, масивно отопление или закупуване на пластмасови изделия. И по този начин непривлекателни в дългосрочен план.

Прототип: Швеция и Швейцария

Скандинавската държава начислява цена от 121 евро на тон CO2 от 1996 г. насам. Швейцария последва примера тази година с 96 евро на тон

С успех: оттогава шведите значително намалиха частния си разход на петрол, например за отопление. В Швеция емисиите в транспортния и отоплителния сектор са намалели с 28 процента от 2005 г. насам. В Германия те останаха едни и същи през същия период. Приходите отиват в държавния бюджет и, както е обичайно в Швеция, не са предназначени.

Швейцария има малко по-различен модел: част от данъчните доходи се изплащат на по-бедните граждани.

Това е включено в климатичния пакет на цена на CO2:

„От 2021 г. федералното правителство ще въведе ценообразуване на CO2 за транспортния и отоплителния сектор. (...) През 2021 г. ще бъдат издадени сертификати на фиксирана цена от 10 евро на тон CO2. "

Германия остава зад цената от поне 35 евро, която учените изискват. При такава ниска цена няма да има ефект на управление, каза Отмар Еденхофер, директор на Берлинския институт за изследване на климата MCC. Никакъв управляващ ефект не означава, че толкова ниска цена няма да оскъпи климатичните продукти достатъчно скъпо, за да ги направи непривлекателни. Разумната начална цена, според Edenhofer, би била 50 евро за тон CO2 - и след това ще трябва да нарасне до 130 евро до края на следващото десетилетие, т.е. до 2030 г.

Изследвания за опазване на климата

Твърде много емисии на парникови газове и твърде много пластмасови отпадъци замърсяват околната среда. Гледаме къде тази мръсотия е пометена под завивките - правим изследвания. Подкрепете ни с вашето дарение. Дари сега!

2. Убедете за по-малко месо

Идеята: При 60 килограма германците ядат два пъти повече колбаси, шницел и кюфтета годишно от средното за света. Международно проучване от 2018 г. разкрива удивителни цифри за месната индустрия: 20-те най-големи компании за месо и млечни продукти в света отделят повече CO2 от цяла Германия или Австралия. Следователно трябва да се насърчава вегетарианското хранене или храненето с ниско съдържание на месо - например чрез нормална ставка на ДДС за месни продукти.

В своите хранителни препоръки от 2015 г. Китай постановява, че консумацията на месо трябва да бъде намалена наполовина до 2030 г .: китайците трябва да ядат само между 14 и 26 килограма годишно. За сравнение: всеки германец яде средно почти 60 килограма годишно. Диетичните препоръки на Китай ще означават, че в столовите ще се сервира по-малко месо, а производителите ще получават по-малко субсидии. Рекламната кампания с Арнолд Шварценегер също има за цел да убеди китайците да ядат вегетарианска храна.

Ето какво казва климатичният пакет:

Нищо. В климатичния пакет на федералното правителство се казва само: „В допълнение към изследванията и развъждането бъдещото развитие на популациите от животни ще бъде важно.“ В никоя сричка не се споменава дали те трябва да бъдат по-големи или по-малки и как евентуално биха могли да бъдат намалени. Още повече: федералният министър на земеделието Джулия Клокнер не иска да убеждава потребителите. „Живеем в свободна държава. И потребителите сами вземат решения “, каза тя в интервю за taz.

Досега Германия също се придържа към по-ниски ставки на ДДС за месни продукти - за разлика от повечето страни от ЕС. Според проучване на Greenpeace цената на месото ще се увеличи с около единадесет процента при редовната ставка на ДДС - а потреблението на говеждо, птиче и свине ще намалее с до девет процента.

Трябва да се отбележи обаче, че част от германското производство на месо се изнася. По-ниската консумация на месо в Германия следователно не е синоним на по-ниски емисии - индустрията може да се опита да компенсира спада в търсенето в Германия с повече износ.

3. Затворете електроцентралите, работещи с въглища, по-рано

Прототип: Белгия, Франция, Португалия, Австрия и Франция

Белгия затвори последната си електроцентрала на въглища през 2016 г. През 2009 г. германската компания Eon планира нов завод в Антверпен. След публични протести обаче правителството отказа да даде разрешение за изграждането му. Португалия иска да спре всички електроцентрали на въглища през следващата година, Австрия до 2025 г., Финландия до 2020 г. и Франция до 2022 г.

Ето какво казва климатичният пакет:

"Инсталираният производствен капацитет от електроцентрали на въглища на пазара трябва да бъде намален до общо 17 GW до 2030 г. и напълно прекратен най-късно до 2038 г."

Това означава: Германия ще изгори най-вредните за климата суровини в продължение на почти двадесет години. Според Федералната агенция за околната среда кафявите и твърдите въглища са отговорни за около 70 процента от всички емисии на CO2 в производството на електроенергия в Германия. Независимо от това, федералното правителство е планирало изход само за малко по-малко от две десетилетия.

4. Избягвайте боклука

Идеята: Първото производство на боклук и след това изхвърлянето му струва енергия. Производството на опаковки и продукти за еднократна употреба също е вредно за климата. Досега Германия е една от четирите държави в Европа, които произвеждат най-много отпадъци на глава от населението.

Прототип: Япония, Швеция и Вануату

В Швеция 99 процента от отпадъците се рециклират - в Германия те са само 17 процента, в зависимост от сметката.

Национална кампания научи гражданите как да поправят, споделят и използват повторно своите неща. По същия начин в Япония: В град Камикацу, планинско село, има академия „Нулеви отпадъци“. Бутилките с препарати могат да се пълнят отново в градските магазини, а шивачките използват стари парчета плат за нови дрехи.

И: Жителите сортират отпадъците си на не по-малко от 45 различни тона. Само това ни мотивира да не произвеждаме никакви отпадъци. Най-големият предпазващ от отпадъци обаче е остров Вануату: там са забранени найлонови торбички, пластмасови чаши, контейнери от стиропор и конвенционални пелени .

Ето какво казва климатичният пакет:

„Потенциалът за намаляване на емисиите на парникови газове от сектора на отпадъците се крие в аеробното стабилизиране на депата чрез вентилация и в оптимизираното събиране на депонен газ“

Това означава: Няма линия за намаляване на отпадъците и продуктите за еднократна употреба, най-важната цел на екологичната политика за отпадъци. Само газовете, които се образуват на сметищата, трябва да бъдат по-добре улавяни

5. Проектирайте трафика за пешеходци и велосипедисти

Идеята: Автомобилният трафик замърсява климата и застрашава здравето. Гражданите могат да оставят автомобилите си след атрактивни велосипедни пътеки и безопасни тротоари.

Датската столица е известна като велосипеден град. Жителите вече правят повече от 33 процента от пътуванията си до работа или училище с колело или пеша. Защо? Тъй като градът е изпълнил специфичен план, за да даде на велосипедистите приоритет винаги и навсякъде. Това включва, че автомобилите трябва да спират зад колоездачите на светофари, а велоалеите са толкова широки, че са разделени на бърза и по-бавна лента. До 2025 г. уличните велопътеки ще бъдат разширени допълнително, улиците ще бъдат деградирани до еднопосочни улици за автомобилисти или напълно затворени, на кръстовищата ще бъдат изградени станции за ремонт и надуване и навсякъде ще бъдат осигурени безопасни паркоместа. И: В бъдеще снегът ще се почиства от велосипедните пътеки също толкова бързо, колкото и автомобилните пътища.