parsec.ro

Намираме се в средата на 70-те години, в разгара на Студената война и ерата след Аполон. Космическата надпревара вече е приключила, но надпреварата във въоръжаването продължава и бюджетите за отбрана както в САЩ, така и в СССР са практически неограничени. Още преди кацането НАСА вече е изготвила план за разработване на превозно средство за многократна употреба, което ще позволи чест и евтин достъп до ниска околоземна орбита, като изграждането на космическа совалка се превръща в основната грижа на американската космическа агенция. Но не само САЩ имаха космическа совалка.

Изображение 1: Съветската космическа совалка "Буран" и енергийната ракета, преди изстрелването (фотоизточник: buran.ru)

Планове за Буран

Американските планове за новото превозно средство бяха толкова смели, че Съветите, когато научиха за тях, ги смятаха само за екран за истинската цел на космическата совалка: високоефективни военни мисии. Фактът, че военновъздушните сили са участвали сериозно в проекта в крайна сметка са решили голяма част от параметрите на космическата совалка и дори са построили стартова площадка на авиобаза Ванденберг, откъдето совалката е можела да бъде изстреляна на полярна орбита, само потвърждава съветските страхове. От такава полярна орбита руснаците се опасяват, че совалката може да е изстреляла ядрен заряд изключително бързо над съветска територия, страх, вдъхновен отчасти от собствените им планове за изпращане на междуконтинентална ракета над полюса в случай на въоръжен конфликт. на юг, вместо да прекоси Атлантика. Вярно е, че на теория космическата совалка можеше да бъде изстреляна от базата на Ванденберг и да се върне на мястото за изстрелване след една орбита, улеснена от делта крилата, което й даваше широк обхват на полет при повторно навлизане в атмосферата. настоятелно от военновъздушните сили.

При тези условия през 1976 г. е взето решение за изграждане на съветски еквивалент на космическата совалка. Превозното средство няма да има друга цел освен да бъде подобно на американския модел, така че СССР да има под ръка инструмент за реагиране, ако космическата совалка трябва да се използва във военни операции.

Днес можем да кажем със сигурност, че никой в йерархичната верига на САЩ наистина не е възнамерявал да бомбардира Москва с ядрени полезни товари, поставени в трюма на космическата совалка. ВВС обаче бяха привлечени от проекта, тъй като планът на совалката ще замени всички други методи за изстрелване изглеждаше привлекателен, поради което те се увериха, че превозното средство ще има достатъчно голямо пространство, за да побере най-големите сателити за шпионаж, съществували по това време. и че при необходимост ще бъде възможно изстрелването в полярна орбита. Но ефективността на космическата совалка не би била задоволителна. Той не се доближава до 50-60 годишни изстрелвания и по този начин никога не става икономически изгоден. Въпреки че военните многократно използваха совалката за секретни товари, в крайна сметка всички изстрелвания на совалките се осъществяваха от космическия център.

Кенеди от Флорида. Базата Ванденберг никога няма да се използва за изстрелвания на полярни орбити и военните не са се отказали от ракети за текущите изстрелвания. Но съветският план за изграждане на кореспондент трябваше да бъде изпълнен и през 1988 г. Буран, източната космическа совалка, беше на стартовата площадка, готова да започне нова ера в съветската космическа програма, след неуспеха на опита за кацане в предишен.

В един момент имаше план да се монтират два реактивни двигателя на задното крило на совалката. Това би било голяма разлика от американските совалки, тъй като тези двигатели не само биха позволили по-добра маневреност преди кацане (Буран вече не би бил просто огромен планер, падащ към стартовата площадка, а управляем самолет), но и възможността совалката да излита сама за атмосферни полети, като по този начин елиминира монтирането си на друг самолет за прехвърляне между различните изпитателни центрове в СССР. Но тази промяна не се повтори. Причините са различни: изглежда, че двигателите не са завършени за инаугурационния полет на Буран през 1988 г. И тяхната инсталация би създала повече проблеми на инженерите: центърът на тежестта ще се промени, масата на совалката ще се увеличи (на до двигателите имаше нужда от техните защитни системи и резервоар за гориво), аеродинамичният профил беше различен (включително допълнително напрежение върху опашката на совалката), аспекти, които изискваха допълнителни тестове в аеродинамичния тунел, и всички тези неудобства щяха да забавят още повече. Първият полет на Буран.

Изображение 2: Вариант на совалката Буран с реактивни двигатели (източник на снимката: buran.ru)

Пет автомобила трябваше да работят в програмата на Буран. Имената им обаче никога не са били много ясно установени. Ако превозното средство, което е полетяло в космоса, е назовано

днес Буран (според едноименната програма, която на румънски се превежда като виелица), когато стигна до Байконур, Байкал беше написан на фюзелажа. По-късно името е променено на Буран, въпреки че в първите изображения в съветската преса името не е видимо, премахнато чрез последваща обработка. Но това, което се знае със сигурност, е кодът: 1K. Второто превозно средство ще бъде 2K и така нататък. Използвайки тази нотация, първата мисия би била кодирана 1K1, тъй като това беше първият полет на първото превозно средство, втората 2K1, тъй като планът беше да се използва второто превозно средство за второто стартиране на програмата Buran и т.н. Името на втората совалка никога не е било официално установено. Въпреки че Ptichka (путка) се появи в западната преса, този вариант не се поддържа от нито един съветски източник, Ptichka е по-скоро умалително приложение, прилагано от руснаците за всички совалки, а не само за една. Въпреки това, Буря (буря) е можело да се използва като второто оперативно превозно средство, което също произтича от насилствен природен елемент, а Ураганът за третото, но като се има предвид, че след Буран не е изстреляно друго превозно средство, името им никога не е било ясно установено.

Орбитални дейности

Двата тласкача, поставени в задната част на совалката (наречени MOS), бяха използвани за маневри за връщане в атмосферата или за орбитална корекция. Въпреки това, за разлика от американската версия (СЗО), за изпълнението на маневра е била необходима само една, като едновременното използване е запазено само за спешни случаи.

енергия

Първият полет

В съответствие с историята на съветските космически програми и страха от нов провал (четирите последователни неуспешни изстрелвания на ракета N-1 бяха все още свежи в съзнанието на инженерите), беше избран първият напълно автоматичен полет на Буран, без човешки екипаж. Полетът, първоначално планиран да продължи няколко дни, беше намален до две орбити. По този начин не всички подсистеми, които ще присъстват във финалната версия, са били монтирани на борда на Буран, тестът само е искал да потвърди, че превозното средство може да излети и да се върне автономно на земята, след кратко нахлуване в космоса. Американските космически совалки, въпреки че бяха планирали автоматична система за полет, тя никога няма да бъде пусната в експлоатация. След програмата "Меркурий" американските астронавти настояват за по-изразено ръчно управление на самолетите, отказвайки да бъдат само участници в автономни или контролирани от земята превозни средства. Поради тази причина първият полет на совалката „Колумбия“ беше пилотиран, дори ако рисковете бяха огромни: никой не знаеше точно как ще се държи космическата совалка при първия си полет.

Независима система от четири компютъра, наречена Biser-4 (за разлика от американските совалки, които бяха оборудвани с четири излишни компютъра и пети, резервен), ще бъде използвана за управление на подсистемите на совалката. Като автономно превозно средство, полетният софтуер ще бъде с висока сложност и инженерите непрекъснато го подобряват по време на тестовете, Буран по време на изстрелването, използвайки своята 21-ва версия.

Освен тези разлики (двигателят, поставен на резервоара, използването на двигатели с течно гориво и по-голяма степен на автоматизация), Буран беше много подобен на американската космическа совалка. Съветските власти обвиняват законите на аеродинамиката за еднаква форма на фюзелажа и крилата, но те не са избрани от НАСА поради аеродинамични ограничения, а защото трябва да отговарят на изискванията на военните навреме. За СССР беше по-ефективно да се използва функционална и тествана форма, отколкото да се инвестират ресурси в нова концепция, особено след като те бяха на четири години по-назад от Съединените щати по отношение на официалния старт за разработване на совалки. Въпреки това, дори да имат достъп до литературата и параметрите на космическата совалка, инженерите трябваше да намерят необходимите ресурси за реално изграждане на совалката, което никак не беше лесно, предвид сложността на проекта, така че заслугите на СССР в това отношение. те не бива да се намаляват твърде много поради факта, че са копирали функционален модел.

Буран беше теоретично оборудван с две роботизирани рамена за обработка на товари от трюма, за разлика от американските совалки, които имаха едно рамо. Екипажът можеше да командва двете ръце, но можеше и да се командва от земята. Тъй като американските космически совалки не бяха планирани да летят без човешки екипаж, второто съоръжение никога нямаше да бъде внедрено. Дори при първия полет на Буран совалката не беше оборудвана с двете роботизирани рамена, тъй като в краткото си орбитално пътуване вратите на пътеката нямаше да бъдат отворени. По този начин радиаторите, необходими за евакуация на прекомерна топлина (монтирани във вратите на коловоза и изложени само когато бяха отворени) липсваха и горивните клетки не можеха да поддържат совалката повече от 24 часа. Поради тези причини, ако Буран не беше успял да се върне на 15 ноември, мисията щеше да се провали, загубила превозното средство.

Минималните орбитални операции преминаха без инциденти и след четири часа полет Буран беше на пистата, само секунда по-рано от първоначално планираното. Полетът беше успешен, но за съжаление щеше да е последният път, когато превозно средство Буран щеше да излети в орбита.

Епилог

Разпадът на Съветския съюз бележи края на програмата на Буран. Средствата намаляваха и все повече хора се чудеха каква е нуждата от това превозно средство, агитирайки да харчат пари за други цели: космическата станция MIR и след това МКС. Краят на Студената война означава и изчезването на основната цел, за която е построен Буран. Новата Руска федерация вече не виждаше враг в Съединените щати по отношение на космическите дейности и двете суперсили избраха, бихме могли да кажем разумно, да си сътрудничат, вместо да се страхуват една от друга. Днешната Международна космическа станция е резултат от това ползотворно сътрудничество.

Програмата на Буран никога не е била официално преустановена. Нямаше правителствено постановление, което да отбелязва края му, но пряко замесените започнаха да забелязват промените. Обучението на пилотите за Буран трябваше да бъде прехвърлено в други програми, а останалите ресурси бяха пренасочени към други сектори на руската космическа индустрия.

Но какво се случи с вече построените превозни средства? Тяхната история е тъжна. Буран, космическата совалка, е бил съхраняван в хангар в Байконур, Казахстан, заедно с копие на ракетата, която го е изнесла в орбита. През 2002 г. обаче покривът на хангара се срути по време на ремонти. Тогава осем души загубиха живота си, а совалката беше напълно унищожена. Други превозни средства са построени по едноименната програма, някои за атмосферни тестове, а други за полет в космоса в годините след тестовия полет. Те, на различни етапи на сглобяване, сега са разпръснати в различни части на света и са в повече или по-малко адекватно състояние на съхранение. В Москва, в парка Горки, можете да се насладите на цялостно превозно средство, което е използвано за аеродинамични тестове. Друг е в Казахстан, на входа на космодрума Байконур. Друго превозно средство, което трябваше да бъде символ на съветското величие, беше изложено известно време в Сидни на летните олимпийски игри през 2000 г., трябваше да стигне до музей в Германия, но сега се намира в склад в Бахрейн.

Наследството на програмата Буран обаче продължава и днес. Ракетните ускорители Energia бяха източник на вдъхновение за ракетите, използвани в момента от компанията Sea Launch, и там е вдъхновено и следващото поколение руски ракети Angara. Докинг системата, проектирана за Буран, е била използвана за космическата станция MIR и продължава да се използва и днес на борда на МКС.

Статия, първоначално публикувана в списание Science & Technology, юли 2013 г.