Пандемия с разтоварващо плащане - ДЕН НА ТОВАР
По време на социално дистанциране BursaTransport препоръчва да се намалят условията за плащане и дори да се премахнат.
Когато беше инсталирано извънредното положение, не малко спедитори забавиха плащането на превозвачите, аспект, който допълнително подхранваше инсталирания страх. Това се усети и от бруталното увеличаване на броя на жалбите за несъбираемост в началото на извънредното положение.
„Това е реакция, която може да се сравни с изпразване на рафтовете в магазините в началото на пандемията. По принцип много компании бързаха да си възстановят дълговете и се изискваше всеки просрочен срок, който да бъде отчетен в списъка с инциденти с плащания. Това обаче беше връх, при който броят на жалбите се удвои, от една седмица на друга (продължи две седмици), а след това избледня, днес броят на жалбите намалява “, обясни Дан Котенеску, управител на BursaTransport - 123Cargo.
Като се вземат предвид тези реакции и в същото време трудностите, създадени от пандемията, беше повдигнат въпросът за спирането на публикуването на платежни инциденти по време на извънредното положение, но
След пълен анализ ръководството на BursaTransport реши да тръгне в обратната посока.
„Превозвачите не са банка“
Мярка, предприета за първи път от BursaTransport, беше призивът временно да се спре използването на кредит на доставчика.
„Този краен срок, приет от превозвачите и поискан от клиента на транспорта или от спедиторската компания, в нормални времена беше установен като правило и„ борбата “е между превозвачите - които могат да устоят на приемането на по-дълги условия на плащане. Като се имат предвид веригите от услуги (транспортни клиенти, спедитори и превозвачи), по време на криза използването на кредит от доставчик може да има драматични последици. Невъзможността да се плати за верижна връзка може да застраши голям брой компании, а собственикът на камион е най-уязвим, като има преди всичко други компании (това ще бъде засегнато, независимо къде се случва блокирането), а също така наема най-важните разходи, дори преди транспорт (амортизация/финансиране на камион, заплата на водача, гориво и др.). За превозвача събирането на фактурата означава възстановяване на платежния баланс/разписки, докато подизпълнителите не плащат на превозвачите, докато не приберат парите от клиента ", каза Дан Котенеску.
По принцип BursaTransport поиска по време на кризата спедиторите да намалят заявките за транспорт само до полети, които могат да бъдат платени незабавно, за да защитят тези, които рискуват да заседнат, ако плащанията вече не бъдат направени.
И ехото беше добро ... и от двете страни.
„Имахме много добри реакции от превозвачите. Настоящата ситуация може да е шанс да се постигне единно отношение сред толкова разпръснатия пазар на превозвачи. Превозвачите могат да използват това обстоятелство, за да предадат на клиентите, че не са банка и не е нормално предоставяната услуга да събира парите им след три месеца “, каза управителят на BursaTransport.
Проучването, проведено сред потребители на борсата, потвърди успеха на тази кампания.
По този начин 95% от превозвачите заявиха, че това е добра инициатива, която носи ползи и не по-малко от 60% потвърдиха, че са използвали поръчки с плащане за разтоварване.
Интересно е също, че не са подадени жалби относно евентуално неспазване на плащането за изтегляне.
„BursaTransport обяви бързо наказание за тези, които фалшиво обещават плащане за разтоварване. Жалбата на превозвача е безплатна и подателят има само един ден, за да разреши ситуацията, преди инцидентът да бъде публикуван ", добави Дан Котенеску.
В същото време за всички декларации за несъбираемост, дължими след извънредното положение, BursaTransport удвои времето, с което разполага длъжникът да реагира.
Подобна кампания не би могла да бъде успешна без участието на изпращачи, които също бяха поканени да се присъединят към тази инициатива.
„Има спедитори, които искат да платят за разтоварването, а BursaTransport се ангажира да подчертае тези реклами. Всички стоки с фразата "плащане при разтоварване" или "плащане при получаване на документи" се маркират безплатно и автоматично, въз основа на присъединяването на плаката към инициативата, подобно на платените реклами ", обясни управителят на BursaTransport.
По този начин тези, които публикуват тези реклами, имат важно предимство по отношение на видимостта - те се поставят пред останалите и са ясно оцветени.
Свиване на обема на стоките
Развитието на транспортния пазар, както се възприема в BursaTransport, е претърпяло неравномерно ограничение по различни показатели.
По този начин, от създаването на извънредното положение, се наблюдава значителен (но не драматичен) спад в броя на компаниите, действащи в BursaTransport. В края на януари имаше 14 800 компании, границата от 15 000 беше почти достигната през февруари, така че, когато беше въведено извънредното положение, да достигне приблизително 14 400.
Но пазарните условия при анализа на стоките са най-добре илюстрирани.
„Имаше връх, веднага след установяването на извънредното положение, а след това заявките за транспорт спаднаха драстично и продължават да бъдат много ниски. Едва в края на април се появи лека тенденция към съживяване “, обясни Дан Котенеску.
По принцип броят на публикуваните стоки е спаднал до около една трета.
Що се отнася до наличните камиони, те леко нарастват.
Кампания „Плащане при разтоварване“ - почти 10% от публикуваните стоки
През първите две седмици след старта на кампанията бяха публикувани 107 474 стоки, от които бяха подчертани 2 536 (2,36%), като се споменава бързото плащане. Други 7880 (7,33%) са споменали бързото плащане, но не са се възползвали от подчертаването (от плакати, които не са включени в кампанията).
Процент на разрешаване на инциденти при плащане - леко влошаване
До 15 март процентът на разрешаване на инциденти при плащания е бил 94,4% и е намалял след 15 март до 92,7%.
„Смятам, че тази криза ще доведе до изчезването на 10% от играчите, активни на пазара, във всичките им форми (спедитори и превозвачи). И след като блокирането изчезне, това ще бъде супер заявка за транспорт, като дълбоко вдъхновение, след като сте задържали дъха си за дълго време. В този смисъл се надяваме да възобновим производството в автомобилната индустрия. " - Дан Котенеску.
Мерки за облекчение
Пазарните ограничения се отразяват и в инициативите на местния и европейския транспортни борси, които са измислили мерки за подкрепа на потребителите.
„Нашият подход е насочен към намаляване на паричните усилия, които би направила компания, която иска да се регистрира в BursaTransport или иска да поднови достъпа. Абонаментите, дори и по-малки от тези на конкурентите, могат да бъдат усилия, които компаниите биха искали да платят през този период. Ето защо създадохме абонаментни фракции за три месеца, вместо за една година. Разбиването на годишния абонамент на тримесечни абонаменти намалява финансовите усилия на компаниите, за да имат достъп до услугите на BursaTransport. И тази мярка беше успешна, като абонаментът за криза беше възприет както от малки транспортни компании, които досега използваха гъвкав достъп (ежедневно плащане), така и от компании, пристигнали по време на подновяването на абонамента. Имахме приятната изненада да видим компании, които са прекъснали достъпа и са решили да го активират отново с новия абонамент ", каза Дан Котенеску.
Друга мярка, приложена от BursaTransport, беше да покаже кой се ползва от сертификатите за извънредни ситуации, издадени от Министерството на икономиката.
„Информацията е публична и няма нищо лошо в притежаването на такъв сертификат, но аз сметнах, че за евентуален изпълнител е изгодно да се знае, че бъдещ клиент притежава CSU, който на практика е в ситуация на намаляващи приходи. Информацията се появява заедно с други данни, свързани с компанията. Ние не пречим на дейността на компаниите, а само съставяме публична информация ", обясни управителят на BursaTransport.
През следващия период, след деблокирането на икономиката, представителите на BursaTransport очакват силно нарастване на транспортното търсене.