PA 18 за 120 кг; Страхотно Наистина лесното летене
Класът от 120 килограма летци.
Откакто пое правата върху "Kitfox Lite", Джеймс Вийбе разработва и произвежда малки едноместни автомобили под името "Belite Aircraft", които могат да се експлоатират законно в САЩ съгласно част 103 под пълна отговорност. Последната му разработка е истинско удоволствие за приятели на класически пилоти с малки колела:
"ProCub lite" включва практически всички дизайнерски характеристики, характерни за PA 18: С прозорците с полумесец във фюзелажа, кръглите арки на крилата и последователният дизайн на кръглата арка на опашката от въглеродни влакна, той е привлекателна реплика на известната класика от 120 кг - формат. ProCub е не само визуално, но и технологично практически не е свързан с първите модели Belite.
Модулът на пилотската кабина се състои от прахово боядисан алуминий и е проектиран по такъв начин, че да може да се деформира и да абсорбира енергия в случай на катастрофа. Има и точно съвпадащи врати, тъй като те са произведени на нашата собствена CNC машина за зимна работа. Те могат да бъдат (де) сглобени в няколко прости стъпки и следователно могат да бъдат използвани както в САЩ, така и тук, напр. Б. преносимо радио или възглавница на седалката могат да бъдат отчетени за личен комфорт или оборудване за безопасност на пилота. Така че не увеличавате празното тегло, само MTOW не трябва да бъде надвишаван от този тип "багаж".
Последващият фюзелаж е проектиран като оптимизирана за теглото конструкция от въглеродна пяна в носещата част. Чисто оформящият се плот на фюзелажа "Turtle Deck" е направен изцяло от пяна и, тъй като е подвижен, също не се брои към собственото тегло. Или летите без или добавяте формуляра в рамките на допустимия MTOW.
Повърхностите на ProCub също са произведени с помощта на най-новата технология за спестяване на тегло, изработена от сърцевина от въглерод и пяна - с отлично качество на повърхността. Има само един момент, при който Джеймс Вийбе не отговаря напълно на високите изисквания, поставени пред малка „благородна реплика“. Двутактовият двигател с водно охлаждане Polini 250 с мощност 35 к.с. би трябвало да бъде акустично втори избор за някои заинтересовани страни. За много пилоти, опериращи в Германия, четиритактовият Wankel на Woelfle ще бъде избраният двигател. Със съпоставимо тегло, той предлага приятно звуково изображение плюс изключително плавно движение.
В по-просто построена версия, наречена „UltraCub“, Wiebe предлага цялостен алуминиев корпус и класически повърхности от тръбна кърпа, като тръбата по избор е изработена от карбон за намаляване на теглото.
UltraCub в класически дизайн без арки на крилата и кръгли арки на опашката
В момента поне двама потенциални вносители са в контакт с Belite Aircraft. Несъмнено би било предимство за класа от 120 кг, ако ProCub и/или UltraCub могат да бъдат официално предлагани в Германия чрез европейско одобрение. За това обаче са необходими някои модификации на дизайна, за да се отговори на стандартите съгласно LTF-UL или LTF-L.
Като единичен артикул с френска регистрация (само минимални доказателства) плюс доказателство за основните стойности от 120 кг в съответствие с параграф LTF-L3, самолетът вече може да бъде легално експлоатиран в клас 120 в Германия без практически никакви усилия за лицензиране. След това летите с точно нивото на безопасност или риск, което всеки гражданин на САЩ класифицира като нормално, когато взриви с устройство от Част 103. И ако искате, можете да тествате самолета за безопасни товари с разумни усилия, както обикновено при аматьорските сгради.
Допълнение: Джеймс Вийбе лети на 1000 км от Уичита до Ошкош с ProCub и публикува видео за него: