Отвъд нормалния коловоз и зона на комфорт - Украйна, 3
В предишния участък стигнахме до Батю, където се качихме на влака Ужгород-Киев. Все още успяхме да си купим билета у дома (по-точно нашият блогър на Fellow Traveler, който е по-добре със славянските езици, ни направи това), тъй като UZ е изненадващо напреднал в тази област: можете да си купите билет за печат у дома в избраното от вас местоположение и дори нямате проблем с плащанията с карти. Използвахме третокласните автомобили, наречени plackart, което всъщност е просторно легло, където спим в един въздух с останалите петдесет пътници, всяка секция е отделена само от една стена, но квазикабините нямат врати - и по-малко пространство да се разтегне, защото леглата бяха поставени и от другата страна на коридора. Горните седалки са малко по-евтини от долните, въпреки че имат предимството, че е по-лесно да се качим там, ако не искаме да седим. Но не много сън, тъй като с влак вече пристигнахме до дестинацията си вечерта - но нямаше друго решение, тъй като повечето нощни влакове в постсъветските страни нямат традиционен вагон. Тези, които искат по-висок комфорт, обаче могат да изберат и спални кабини с четири и две легла за пътуване през деня и да получат спално бельо, сякаш излизат през нощта.
Плакарт, места в коридора. Има завеси, спално бельо, самовар в края на колата, душ, топла вода - „изтокът“ е най-доброто съотношение цена-качество, така че можете да влезете, ако някой не е много чувствителен към интимността им.
Маршрутът се движи по двуколесната главна линия към Volóc, където тунелът Beskid представлява пречка, тъй като е едноколесен. В момента се изгражда нов двуколесен тунел, който значително ще облекчи проблемите с капацитета.
Първо минаваме под замъка Munkács - плетената писта с нормален габарит излиза тук, но не влиза в голямата гара.
Нашият влак също получи пристанище за участъка между склоновете и тесните завои между Volóc и Lavocsnye, а товарните влакове, които се движат тук, се движат с талиги, тласкачи и често дори блокиращи локомотиви.
Гара Воловец, тук получаваме предварителната поръчка за 18-те автомобила.
Ремъчен генератор на талигата на нашата кола.
Пътуването ни се проведе безпроблемно до Лемберг (на украински Лвов или на руски, и Лвов по по-известен начин в унгарската общественост), където успяхме да намерим квартира в покрайнините на центъра на града - цените на жилищата трябва да се базират на хотел цени, като това включва закуска. Вечерта вече няма трамвай след около 9 часа, така че отидохме в центъра с такси. Платихме 100 гривни за (хиена) такси, уловено пред гарата (около 1000 HUF, беше разделено на 3), което разбира се не е много от унгарска гледна точка, но два дни по-късно цената на кола, поръчана от телефона до гарата, е само половината от.
Жп гара Лвов е с много впечатляващи размери, не може да побере правилно картина и е красиво реновирана отвътре и отвън.
На следващата сутрин първото ни пътуване доведе до трамвайна кола номер 1, тъй като бяхме официално там за кратко посещение на място. Той е бил ескортиран от двама служители на транспортната компания. Една от тях беше Оксана, млада дама, която знаеше английски, тя взе нишката на разговора и помогна да преведе обясненията на другия колега от мъжки пол. Водели ги из фермата, която била износена, но подредена. Не е най-ергономичният, който някога сме виждали, но е много уютен и наистина голям кредит за хората, които работят там за малкото налични пари и въпреки обстоятелствата, те предоставят напълно приемлива услуга.
На линията, водеща до гарата има KT4, цветът на автомобила също е наблизо
Стандартното изображение с KT4s
Тук обаче има и носталгична кола, превозно средство 093 Sanok SN1, от 1943 година.
Другият е автомобилът Gotha с номер на писта 002 (дълго време този тип определя уличния изглед на Lemberg).