Отоплителна система за въздух и газ, подавани към двигателя с вътрешно горене - RF патент 2295055
Изобретението се отнася до областта на машиностроенето, и по-специално до енергийните системи за двигатели с вътрешно горене с въздух и отопляемо гориво. Системата за отопление на въздух и газ, подавани към двигателя с вътрешно горене, съдържа корпус, редуктор, нагревател, тръбопроводи, електрически газов клапан, подгревна свещ, температурни датчици, регулатор на количеството газ и контролен блок. Нагревателят е оборудван със запалителна система. Редукторът и нагревателят са разположени в корпус, който има един изход и две входящи тръби, едната от които се използва за изтегляне на студен въздух, а другата получава нагрят въздух, който тече около изпускателния колектор на двигателя. В корпуса на кръстовището на двете входящи тръби е монтиран амортисьор, който позволява при завъртането му спрямо тръбите по сигнал от температурния сензор и контролния блок да блокира изцяло или частично едната или другата входяща тръба . Изпускателната тръба се вкарва в двигателното отделение непосредствено до всмукателната тръба, през която въздухът влиза в двигателя. 3 C.p. f-ly, 1 кал.
Чертежи за RF патент 2295055
Изобретението се отнася до областта на машиностроенето, а именно до енергийни системи за двигатели с вътрешно горене (наричани по-долу двигателят) с въздух и газ.
Предпусковите нагреватели, които традиционно се използват за загряване на двигателя, имат сложен дизайн, загряват охлаждащата течност и маслото в двигателя, но не загряват въздуха и газа, влизащи в двигателя.
Нагревателят е с по-опростена конструкция (приложение FRG № 05340547, публикация 23.07.85, № 30), при която нагряването се извършва от отработените газове. Преди да стартирате при ниски температури, течността или газът се загряват с помощта на спирала, загрята от електрически ток от батерия.
Недостатъкът на този дизайн е консумацията на електрическа енергия на акумулаторната батерия преди стартиране на двигателя, тъй като през студения сезон стартирането на двигателя със стартер с разредена батерия ще стане невъзможно.
Системата за нагряване на всмукания в двигателя въздух с нагревател на въздух с изгаряне на газ и регулатор на нагрятия въздушен поток (японска заявка № 60-79149, обн. 05/04/85) позволява загряване на въздуха, влизащ в двигателя, но нямат способността да загряват горивото и нямат защитни устройства, които автоматично изключват нагревателя при аварийни ситуации.
Горното японско заявление се приема като прототип.
Недостатъците на конструкцията на нагревателя се отстраняват от заявеното изобретение.
Целта на изобретението е да загрее въздуха и газа, влизащи в двигателя, преди да стартира двигателя при отрицателни температури и автоматично да поддържа температурата на въздуха и газа в приемливи граници поради използването на топлина, отделена от изпускателния колектор от въздуха, течащ около него по време на работа на двигателя, както и автоматично изключване на отоплителната система както в работен, така и в авариен режим.
Техническият резултат се състои в надеждно осигуряване на нагряване на въздуха и газа, влизащи в двигателя с вътрешно горене, преди стартиране на двигателя при отрицателни температури на околната среда, поддържане на температурата на въздуха и газа в допустимия диапазон, когато двигателят работи, поради използването на топлина, отстранена от изпускателния колектор, както и при системи за автоматично изключване на въздуха и газовите отоплителни системи както в работен, така и в авариен режим.
Техническият резултат се постига в отоплителна система за въздух и газ, подавани към двигателя с вътрешно горене, включваща корпус, редуктор, нагревател, тръбопроводи, електрически газов клапан, подгревна свещ, температурни сензори, регулатор на количеството газ и контролен блок. Съгласно изобретението нагревателят е снабден със запалителна система, а редукторът и нагревателят са разположени в корпус, имащ един изход и две входящи дюзи, единият от които служи за изтегляне на студен въздух, а другият получава нагряван въздух около изпускателния колектор на двигателя. В корпуса на кръстовището на двете входящи тръби е монтиран амортисьор, който позволява при завъртането му спрямо тръбите по сигнал от температурния сензор и блока за управление да затвори напълно или частично едната или другата входна тръба, и изходната тръба се извежда в двигателното отделение непосредствено близо до входящата тръба, през която въздухът влиза в двигателя. Отоплителната система съдържа подгревна свещ, инсталирана в обем, през който газът тече директно в редуктора, освен това в тръбопровода е монтиран температурен датчик, който отвежда газа от редуктора към нагревателя и към двигателя, и електрически газ клапанът е монтиран последователно в тръбопровода, подаващ газ към нагревателя и регулатор на газовия поток. Температурният датчик може да се монтира в непосредствена близост до нагревателя или да се комбинира с нагревателя.
Схематичната схема на предложеното устройство е показана на чертежа.
Системата за отопление на въздуха и газа, влизащи в двигателя, направена съгласно една от няколко версии, се състои от корпус 1, тръба 2, през която се вкарва студен въздух, и тръба 3, през която въздухът се нагрява от изпускателния колектор 4 е насочен към тялото 1 двигател.