От Западна Европа до Китай - Подвижният път на коприната - Икономика
Актуални новини в Süddeutsche Zeitung
Табло
икономика
Мюнхен
Култура
общество
Знание
От Западна Европа до Китай: Подвижният път на коприната
Отваряне на снимката в нова страница
Голям прием в Хамбург: Шефът на Bahn Grube (трети отдясно) и VIP персони при пристигането на първия товарен влак от Джънджоу през лятото на 2013 г.
(Снимка: Christian Charisius/dpa)
Товарните влакове свързват икономическите центрове. Те транспортират товари по-бързо от океанските кораби и по-евтино от самолетите. Това, което започна като експеримент, се превръща в концепция.
Изглежда водачът на двигателя не е спал, когато товарният влак от Китай пристига точно в 19 ч. На пристанищната гара в Дуисбург-Рурорт. Не е чудно и това. Федералният железничар Георг Битнер, 57-годишен, само пое следобед червения електрически локомотив с път 189 014-4 в град Вестфалия Хам и практически само веднъж прекара почти хилядата тона товари от Далечния изток през района на Рур веднъж.
Преди Битнер около две дузини машинисти са преместили 75-те контейнера по 11 000-километровия сухопътен маршрут от китайското източно крайбрежие до Германия в най-голямото вътрешно пристанище на Европа. Тази железопътна връзка е интересна алтернатива за стоки, които са твърде тежки, за да се транспортират със самолет, но които трябва да бъдат по-бързи в Европа, отколкото с кораби.
Rolling Silk Road е логистична концепция с класическа технология, но е доста успешна. Фридрих Рауш, единственият мениджър, отговорен за товарния трафик на борда на Deutsche Bahn, ще може да докладва, че броят на транспортираните контейнери се е удвоил в рамките на една година на търговския панаир Transport Logistic, който се провежда в Мюнхен следващата седмица (5 до 8 май). Поради това оживено търсене спедиторът на железопътни превозвачи Schenker иска да позволи на повече влакове да се движат до Китай в бъдеще.
На дестинацията в Дуисбург контейнерите пристигат с нормални плоски вагони от флота на Deutsche Bahn. Те биха могли да се движат и през Китай, но по пътя там той преминава по ширококолесни релси през Беларус, Русия, Казахстан и Монголия. За разлика от пътническия транспорт, осите на вагоните не се сменят, но контейнерите се повдигат два пъти с кран върху съседен влак със съответния различен габарит. За китайския влак в Дуисбург бяха използвани три влака на най-дългата железопътна линия в света, два на стандартния габарит 1435 милиметра и един на широкия габарит 1520 милиметра.
Този азиатски железопътен трафик започва през 1973 г. с първия контейнер, пътуващ по Транссибирската железопътна линия. Големи компании като BMW изпращаха цели влакове с нови автомобили до Китай, но едва от 2011 г. влаковете се движат по фиксиран график по новия Път на коприната. В резултат трансевразийският сухопътен мост се превърна в алтернативен транспортен маршрут дори за по-малки компании, които днес могат да пуснат само един или няколко контейнера на дългото пътуване. Миналата година между Германия и Китай се движеха 300 влака, превозващи 30 000 стандартни контейнера, всеки с височина 20 фута.
В сравнение с 4800 товарни влака, които се движат ежедневно през Европа за DB Schenker, дългият превоз до Азия е по-скоро незначителна дейност, но не и маловажна. Тъй като влаковете свързват европейската транспортна мрежа на Schenker с динамичната икономика в Азия. Влаковете се движат от Дуисбург до Чунцин, "Градът на светлините" на река Яндзъ, един от най-бързо развиващите се мегаполиси в света. Много международни корпорации имат производство тук, а има и отделен терминал за подвижния път на коприната, както и в пристанището на Дуисбург.
Сухопътният маршрут се използва главно за автомобилни части, електронни устройства и рекламни стоки
„Целта ни е - казва Bahnmanager Rausch - да използваме безпроблемната връзка с нашата железопътна и логистична мрежа, за да разпространяваме транспортираните с влак стоки през Тран-евразийския коридор в цяла Европа и обратно в Китай, за да предоставим на клиентите цялостни решения от вратата да предложи на вратата. " По-конкретно, за фабрика, която не се намира на китайското крайбрежие, това означава, че нейните продукти се взимат директно от влака и не е необходимо първо да се транспортират до морско пристанище. Отнема цели три дни от Чунцин и по това време влакът от Азия до Европа вече е завършил половината от пътуването си през Китай.
В Азия растежът в момента не е толкова динамичен, както обикновено, но определено е достатъчен за повече влакови връзки: До края на 2015 г. три влака от Дуисбург и друг от Хамбург трябва да се движат до Китай. Смята се, че четири влака от Китай до Германия са на път в обратна посока, с един повече от днес.
Сухопътният маршрут с железопътен транспорт се използва главно за автомобилни части и електронни устройства, както и за сезонни промоционални стоки от производството на облекло. Те трябва да пристигнат при получателите в определени часове, в противен случай фабриките ще излязат от стъпка или рекламата за тях е била напразна, тъй като специалните предложения не стигат до магазините навреме. Скоростта и надеждността на железопътната линия надвишават по-високите разходи в сравнение с океанските кораби.
Влаковете пътуват средно 17 дни по двата алтернативни маршрута през Русия на север и през Казахстан на юг. Специално създадената Trans Eurasia Logistics Co., базирана в Берлин, съвместно предприятие между Deutsche Bahn и Руските железници, се грижи за техническата обработка. Първата стъпка по пътя за съкращаване на дългото пътуване е стандартизирана електронна товарителница, която би могла значително да съкрати спирките по границите, където на някои места документите за изпращане все още се отписват на ръка, както в старите дни, докато влакът спира.
По принцип е предимство, ако влакът се търкаля и не спира. Това е по-икономично - и освен това по-безопасно. Защото нещо рядко се краде от движещите се влакове. Това се отнася все повече и повече за изправяне, защото вече има много контейнери в електронни кутии, които превръщат обикновените тенекиени кутии в сложни електронни контейнери. Те измерват влажността, температурата и други, това, което интересува клиента. Преди всичко обаче те бият аларма, ако някой е подправил контейнера. За разлика от бурното море, контейнерът рядко прекалява или се губи по друг начин на железопътната линия.
Влаковете за мислене се движат по бившия кервански маршрут от Средиземно море до Източна Азия. Въпреки всички високотехнологични, железопътните работници спазват и съвсем конвенционални предпазни мерки, преди да изпратят скъпоценния си товар на подвижния Път на коприната: Те винаги поставят два контейнера толкова плътно върху вагон, че вратите не могат да бъдат отворени първо разтоварвам.