От Париж до Милано, градовете се преоткриват за свободата след карантинен живот
От Адриан Кочино, понеделник, 4 май 2020 г., 12:00 ч. Последна актуализация в понеделник, 04 май 2020 г., 13:38
Кметовете на няколко града в Европа или Америка обявиха намерението си да преобразят, поне отчасти, публичното пространство, за да дадат възможност на хората да се дистанцират социално през времето, в което ще живеят с вируса, пишат The Guardian и Forbes. Най-амбициозните кметове искат да използват момента, за да преоткрият града в дългосрочен план.
Кметовете на много градове по света не губят време и са започнали да планират живот след карантина, като целите са да се намали замърсяването и да се превърне публичното пространство, за да стане достъпно за хората, в ущърб на автомобилите.
Някои градове вече са обявили мерки, като например изграждане на стотици мили нови велоалеи в Милано или Мексико Сити или разширяване на тротоари и забрана за достъп на автомобили в определени райони на квартали в Ню Йорк или Сиатъл, пише Forbes.
Инициативите трябва да позволят на хората да се движат безопасно, като зачитат социалната дистанция, което изглежда е норма през следващите години, но без допълнително ограничаване на пътния трафик или мрежата на обществения транспорт.
„Нашият непосредствен приоритет е да защитим здравето на жителите и да преодолеем епидемията. Но в същото време трябва да разгледаме по-нататък как ще опазим хората си в бъдеще. Начинът, по който структурираме усилията си за възстановяване сега, ще определи нашите градове за следващите десетилетия ", каза кметът на Милано Джузепе Сала, който председателства инициатива на 96 града по света, нито един в Румъния.
Париж, най-амбициозният
Париж има една от най-амбициозните програми. Кметът Ан Идалго ще отдели 300 милиона евро за разширяване на мрежата от велосипедни алеи, които на практика ще следват съществуващите линии на метрото.
Цел: да предложи алтернатива на обществения транспорт.
Връщането в доминиран от автомобили Париж след карантина "не може да става", каза Идалго преди няколко дни в дебат в местния съвет.
"Казвам твърдо, че не може да се говори, че ще позволим да бъдем нападнати от коли и замърсяване", каза тя.
Замърсяването вече е здравословен проблем и опасност, а замърсяването, съчетано с коронавирус, е опасен коктейл.
Ан Идалго, кмет на Париж:
Още по-силна мярка е забраната за достъп на частни автомобили по една от главните улици на столицата, Rue de Rivoli, която вместо това ще има специални ленти за велосипеди и обществен транспорт или аварийни превозни средства.
Решението трябва да е в сила поне до края на кризата с COVID-19.
Междувременно министърът на екологията обяви и план от 20 милиона евро, който предлага, наред с други неща, на гражданите по 50 евро да поддържат велосипеда си.
Шофьорите не са задължителни. Pierre Chasseray, лидер на асоциация със стотици хиляди членове, 40 Millions d'Automobilistes, смята, че кметът "не е прав, когато се възползва от здравната криза, за да подчертае анти-автомобилната си политика".
„Напротив, епидемията ни показва, че трябва да дадем повече пространство на автомобилите“, каза Шасей.
Милано: Няма повече място за хората
В Милано служителите искат да запазят тенденцията на намаляване на замърсяването дори след карантина чрез амбициозен план „Отворени улици“ („Отворени улици“ - №), което означава, че повечето жители се отказват от пътуването с личен автомобил в полза на обществения транспорт и към алтернативата.
Това лято 35 километра улици в града ще бъдат затворени - за начало - за автомобилен трафик, ще бъдат превърнати в велоалеи или пешеходни алеи.
Ограничение на скоростта от 30 км/ч ще бъде наложено на редица други улици, по които автомобилите ще продължат да се движат.
Трябва да намалим автомобилния трафик, от години се опитваме да го направим. Има твърде много автомобили, няма място за хора. Да, искаме да рестартираме икономиката, но на различна основа от преди и не в ущърб на хората.
Заместник-кметът Марко Гранели:
Начинът, по който трябва да изглежда градът, беше продиктуван от карантинния период, когато италианците не можеха да се движат на повече от няколкостотин метра от домовете си.
Това показа необходимостта от бърз достъп до магазини, услуги или зелени площи.
Заместник-кметът заяви пред Euronews, че градът ще предприеме мерки кварталите да станат „гръбнакът“ на живота на гражданите.
„Милано, нашите градове, Европа, ще бъдат различни след коронавируса. От нас зависи да имаме силата и способността да превърнем този процес в дългосрочен проект “, добави Гранели.
По-широки тротоари, улици без автомобили
Брюкселските власти обявиха в сряда създаването на допълнителни 40 км велоалеи.
В Богота, столицата на Колумбия, мрежа от повече от 100 километра улици, където автомобилният трафик е спрян един ден в седмицата, сега ще се възползва от тази мярка седем дни в седмицата.
Ню Йорк обяви планове за отваряне на 150 километра улици за развлекателни дейности, където колите няма какво да търсят. Кметът Бил де Блазио също обяви разширяване на тротоарите и създаване на нови временни велоалеи.
А град Оукланд, Калифорния, ще затвори повече от 100 километра улици за автомобилен трафик.
Междувременно Мексико Сити планира да отвори над 100 километра временни велоалеи, а Барселона ще добави 30 000 квадратни метра към мрежата от пешеходни пространства.
Момент с голям потенциал
Времето хората да се върнат в публичното пространство, след карантина, може да бъде такова с потенциал за съдбата на градовете в средносрочен план.
„Вече има възможност да запазим това намаляване на замърсяването на въздуха, което видяхме през последните седмици, ако постъпим правилно. Но тъй като хората се връщат на работа и се чувстват несигурни в обществения транспорт, има и потенциал да се забележи значително увеличение на трафика и замърсяването вместо това “, казва д-р Рейчъл Олдред.
Дейзи Нараянан, директор по урбанизъм в Sustrans, неправителствена организация, посветена на алтернативния транспорт, е съгласна, че моментът е подходящ.
Кризата е катализатор за дългосрочна промяна в начина ни на живот и пътуване, особено в градовете. Това, което COVID-19 направи, беше да подчертае тясната връзка между качеството на града, общественото здраве, икономиката, транспорта, образованието, качеството на въздуха и социалната справедливост.
Дейзи Нараянан, експерт по градоустройство: