Основи на настройката на Assetto Corsa, какво да настроите Xstation Győr
Вече сте в симулацията, добре сте, но когато става въпрос за настройка, просто настройвате нивото на гумата и горивото? Има толкова много опции, bump, TOE. Ето основите на настройката, налични в Assetto Corsa.
Основи:
Защо настройваме? Също така в Assetto Corsa, всеки автомобил има фабричен характер, за който инженерите са мечтали за него, но пистата му избира в коя посока колата трябва да се движи. Тесният Kakucs Ringen няма да има добро шаси за високоскоростни десни ъгли. Той непрекъснато ще кълчи само при тесни леви завои. За да се чувствате добре какво се случва, ви е необходимо и добро правителство.
Няма два сходни стила на шофиране, сега ще разгледаме какво можете и можете да персонализирате всяка кола според себе си, като я подобрите с до секунди на една писта.
Какво е под и над управлявана кола?
Поведението на автомобила обикновено се разделя на две големи групи по отношение на управлението. Или недозавиване (носово тласкащо устройство). Тогава се завивате в завой, но колата започва да се плъзга направо, просто не завива. И може да бъде преувеличен, когато дупето на колата избухне при включване на завоя, резултатът е бягство в по-добрия случай, ако го хванете, или в най-лошия случай ударите чакъла.
Различаваме два вида равновесие, механично и аеродинамично. Изображението по-долу показва коя настройка тласка настройката в коя посока, а също така показва, че работи много един срещу друг. По този начин автомобилът може да бъде подкован в бавни завои, докато е свръхнасочен в бързите.
В Assetto Corsa се опитваме да намерим този перфектен баланс по време на настройката. Ако успеем, те могат да измерват нашите награди за секунди!
Нека стигнем до него, какво прави, какво трябва да се настрои, за да направи машината добра?
Важно е първо да споменете Force Feedback. Не считам, че колкото по-силен, толкова по-добър е принципът за правилен. Обратната връзка е по-силна, но като се завъртите тясно в плосък, отнема много време, за да не можете да завъртите волана с една ръка, защото е твърде силен (Fanatec CSW). Това също си заслужава да се опита, използвам го около 75% в Assetto Corsa.
По-силният FFB също не е непременно по-добър.
Предавателни коефициенти
Тук първата скорост и последната имат голяма роля, с дългата първа често печелите на тесни писти, защото не е нужно да редувате между 0-140 км/ч, имате мощност на двигателя докрай. А горната предавка ще се отрази на вашата максимална скорост.
Заслужава си в най-бързата точка на пистата, само малко по-високо, ако най-бързата точка на пистата е 300 км/ч, не е необходимо 6-те да се завъртят на 360. Накратко, колата ще бъде по-гъвкава, можете да запазите оптималния висок завой на няколко места.
Гумите:
Меките гуми се загряват по-лесно, залепват по-добре, но те отслабват по-бързо, докато средните и твърдите гуми се мащабират по различен начин. Това се избира от неговото състезание/тактика, кой за какво е добър.
Налягането в гумите също е важно, ако налягането е ниско, загрява гумата и автомобилът се чувства по-меко. Високото налягане подобрява обратната връзка от пътя и помага с максимална скорост до минимум. Струва си да експериментирате с разликата в налягането между предните и задните гуми. Обикновено се движехме малко по-меко отпред, отколкото отзад, но разбира се това се избира и от вашата кола.
Гориво:
Тук, по време на настройката, си струва да опитате поведението на автомобила с 1-5-15 литра, очевидно ще трябва да внесете толкова много гориво в състезанието, колкото можете да се разбирате. Това ще бъде дадено, но за отчитане на времето имаме средно 1L (без да оставаме без гориво), тъй като теглото на горивото не дърпа колата тук. И между другото, по-малкото тегло е добре, но може да направи колата по-подскачаща.
Aero:
Увеличаването на наклона на задното крило увеличава сцеплението отзад, но намалява вашата максимална скорост, а позицията на предното крило над 80 км/ч помага на точността на автомобила при завиване.
Когато настройвате, струва си да ги оставите за последен път, защото те наистина могат да променят характера на автомобила. По този начин няма да усетите разликите между механичните настройки.
Ако настроите без тях, ще получите по-добра картина и с повърхността на пистата. (изскачащи, шейкъри). И в крайна сметка, ако успеете да настроите машината и да получите крилата, се случват чудеса.
Окачване
В първия кръг е важно да не гледате номерацията на плъзгачите, а състоянието на автомобила вдясно. Плъзгачите показват само относителна стойност, тя ще бъде от истинската дясна страна (TOE, Camber)
Отрицателният наклон (TOE) помага за пъргавина отпред и може да доведе до маневреност отзад. Положителният TOE влошава възбудата отпред, обръща се по-силно, но увеличава стабилността в задната част на автомобила.
Camber също ще покаже страница, тук е подходяща отрицателна стойност. И отпред и отзад. Това помага на сцеплението при върхове в завои и прави автомобила по-стабилен по време на смяна на посоката.
От друга страна, те загряват гумите в отрицателно положение и увеличават спирачния път поради по-малкото съприкосновение с пътя/гумата. Може да искате да стартирате настройката на 0 и след това да я прецизирате в края с нея.
Амортисьори:
Това е най-сложната и може би най-трудната част от настройката в Assetto Corsa. От добре ударена настройка до дадена писта, можем да бъдем адски бързи или просто безумно бавни.
Тук характеристиките на пружините могат да се регулират в различни ситуации.
Bump посочва колко силно действа противодействие при компресиране на пружината (за бавно компресиране).
- При по-високи стойности (отпред) е възможно да се кара по-точно (напр. В шейни)
- Ако обаче има прекалено много, колата ще бъде подкосена, особено в бързите завои.
- При по-високи стойности той загрява по-добре гумите.
- По-високата стойност отзад ще направи задната част на автомобила по-стабилна по отношение на спирачния път.
- От друга страна е по-лесно да недозавиете автомобила при ускорение и това е така и при завоите.