Организиране на воден лагер
Две години самостоятелно каякинг разкриха редица проблеми, чието решаване предизвика най-големи трудности.
Първият проблем е забележимият ефект от метеорологичните условия върху похода като цяло.
Вторият проблем е необходимостта от периодични брегови екскурзии за затопляне и почивка.
Третият и основен проблем е намирането на място за паркиране.
Всички тези точки изобщо не са проблем, ако водното пътуване се извършва в леко „матрачен“ режим, но не и в условия на гребане от изгрев до залез, фокусиран върху постигане на конкретна цел. Травмата, получена по време на рафтинга миналата година, принуди да преразгледа подхода към решаването на горните въпроси - беше решено да се построи експедиционен катамаран на слънчеви панели.
За основа е взет готов PVC надуваем катамаран с алуминиева рамка, върху него е монтиран жив модул, който изисква минимум усилия за прехвърляне от режим на прибиране в режим на паркиране.
Изграждането на жилищния модул се извършва от шперплат. Палубата е инсталирана под рамката, за да се намали ветрилото и да се понижи центърът на тежестта
Сгъваема рамка монтирана
В транспортно положение се сгъва до размера на не особено голяма кутия
Корабът се захранва от електрически мотор, свързан към слънчеви панели чрез буферни батерии и контролер
Сенник и странични стени от армиран PVC
В положението за паркиране се предполага допълнително да опънете сенника и да затворите жилищното пространство с мрежа против комари, фиксирана с велкро
Най-подробните доклади за изграждането на катамарана можете да видите на страницата ми в дневника на живо
Етикети: катамаран
Коментари 36
Подкрепям идеята за клас. Как ще бъде това в живота, трябва да тествате.
Засега имам три теста. Първият в каяк през май, където карах осем часа чисто на мотор с два слънчеви панела от 100 вата. На разстояние 15 километра, което даде възможност приблизително да усетите силата на слънцето.
Вторият - на катамаран с четири панела от по 100 W, возени по Беър езера. Така че там дори се отказах да следя заряда на батерията - две малки батерии бяха постоянно пълни, но слънцето също беше в зенита си.
Третият - на каяк с три панела от Задонск до Воронеж 136 км за два непълни плаващи дни, където системата се отвори в целия си блясък и показа потенциала си за експедиционен рафтинг в автономен режим.
Но това, което пиша в тази тема, аз и капитан Котоярви Иля Московски държавен университет:))))) и не се радваме на тишината, ходим на катамарани през моретата и океаните, където и да отидем!:))) точно сега, например Котоярви някъде на прехода от Сахалин към северните Курили и по-нататък към Камчатка! Цитат: Просто ТУРИСТ на 24 октомври 2011 г., 18:16:01
ревът на атмосферния дизелов двигател е музиката на боговете, както звучи стар орган.
И блъскането на парна машина ... Апарали, блестящи с масло ... мръсни пилета ... колона черен ароматен дим ...
За да бъда честен, проблемът с шума ми се струва твърде пресилен. Миризмата на отработени газове и ръмженето на двигателя не трябва да са отвратителни. За мен тези миризми и звуци са свързани със свободата и морето, което означава, че не предизвикват никакви негативни емоции. Всъщност, къде може да се умори градският жител от звука на мотор на лодка?
Електрическият кораб е интересен само като идея. Ако е технически красиво за изпълнение, тогава възвръщаемостта ще бъде под формата на удовлетворение от творчеството. Но за маневриране в стеснения и отстъпление във всяко отношение, бензиновият двигател е по-удобен.
Това е вашият най-силен аргумент в дискусията, но не обяснява каква е „пълната глупост“ на въпросния проект, според мен е поне интересен, а резултатът се предвижда не само под формата на мъчението на творчеството.
В представения текст отново е разгледан тесният проблем за подход-оттегляне и маневриране, моят проект е от друга област, а не под отрепка, знаете?