Организация на работата на пункта за поддръжка на товарни вагони с мрежово значение
По естеството на извършваните технологични операции територията на автосервиза е разделена на 3 секции:
първият раздел е за натрупване на дефектни вагони;
вторият участък - за ремонт на автомобили, капацитетът на този участък е 6-8 автомобила, успоредно на ремонтния участък има задънена улица за 4 автомобила;
третият участък - за съхранение на ремонтираните вагони.
Ремонтът на автомобили се извършва едновременно с процеса на разтваряне в секцията за натрупване.
На мястото за ремонт автомобилите се ремонтират за ходови зъбни колела, устройства за ударно сцепление, автоматични спирачки, каросерия с малък обем ремонт.
В задънена улица се ремонтират автомобили с голям обем ремонт, чийто престой е 3,5 часа или повече.
3 Диагностична сложна стойност на мрежата на ВОМ
3.1 Избор на местоположение и тип на диагностичното оборудване за стойността на мрежата PHE
За определяне на техническото състояние на автомобилите по трасето в момента по железниците се използват около 4 хиляди единици устройства за автоматично управление. Навременното предупреждение за най-сериозните нарушения на безопасността на движението на влаковете до голяма степен зависи от ефективността на тези устройства. В основата на функционирането на транзитно ПОО от значение за мрежата лежи фундаментална промяна в технологията за откриване на дефекти в техническото състояние на товарните вагони. Работата на автомобилните инспектори се заменя с използването на автоматизирани системи за неразрушаващо изпитване, които откриват дефекти в автомобила, докато влакът се движи при приближаване до гарата. В този случай отхвърлянето на агрегата и автомобилните части се извършва автоматично без участието на оператора. Това налага строги изисквания за надеждност, скорост и условия на работа при използването на диагностични инструменти.
Данните от всяка диагностична система трябва да се предават до централната контролна точка на SPTO. Освен това според тях се взема решение за необходимостта от ремонт или откачване на автомобила. Данните за параметрите на всеки наблюдаван влак се регистрират за последващо съхранение, някои от тях се прехвърлят към следващия SPTO, тъй като тяхното присъствие повишава надеждността на диагностицирането на много дефекти.
Автоматизираните диагностични комплекси за наблюдение на техническото състояние на автомобил, докато влакът се движи, трябва да открият следните неизправности на вагоните:
- контрол на температурата на мостовата кутия и спирачните колела;
- мониторинг на нарушения на долния габарит на подвижния състав и наличие на дерайлиране
- контрол на дефектите на колелата по подвижния кръг;
- контрол на геометричните параметри на колелото;
- управление на ударно-тяговия механизъм.
Многофункционален комплекс от технически средства (KTSM-02)
KTSM-02 е система за автоматично управление, която може да включва една или няколко подсистеми за откриване на дефекти в единици и части на подвижния състав (мостови кутии, колела, спирачки, размери и др.).
Основната цел на KTSM-02 е да контролира дислокацията на подвижния състав в зоната за управление с цел свързване на сигнали към конкретни оси, подвижни възли и контролирани влакове, както и да координира работата на свързаните към него подсистеми и да осигури информационно взаимодействие чрез система за централизация със системи за контрол и управление на горно ниво (ASK PS, DNTs, DGP).
Предимството на тази система е възможността за нейното разширяване, тъй като подсистемите за наблюдение на състоянието на отделните възли и части от подвижния състав са комбинирани информационно, имат общ мрежов интерфейс, стандартни връзки и един протокол за съобщения.
Предполага се, че в линейни контролни точки KTSM-02 е оборудван с подсистеми за управление на мостови кутии и спирачни колела, а при необходимост (при липса на UKSPS) - с подсистема за управление на влачещите се части. Когато оборудва ВОМ с мрежова стойност или подобни контролни точки, KTSM-02 предоставя възможност за едновременно свързване на до 15 различни подсистеми.
Подсистемите за наблюдение на състоянието на мостовите кутии и спирачните колела KTSM-02 са оборудвани с подови камери с оригинален дизайн с монтиране на релса. Функционалността на тази подова камера е коренно различна от тази, използвана в домашното оборудване, поради новите технически решения: