Оптимизиране на шасито на кемперите Ето как работи; s Промобил
С подсилени или допълнителни пружинни елементи, мобилните къщи понякога могат да бъдат натоварени до по-голямо общо тегло. Скъпото преобразуване в товара също носи повече комфорт и безопасност при шофиране?
Без ограничение на скоростта и забрана за изпреварване на камиони на автобана, евтини пътни такси, евтини данъци - мобилните къщи с общо тегло на автомобила до 3,5 тона имат несъмнени предимства. Що се отнася до полезния товар, обаче, много бързо достигат своите граници. Аксесоари и багаж тежат на кантара. Допълнителното зареждане е доказан начин за избягване на капана за претоварване.
Защото наднорменото тегло може да има неприятни последици. В зависимост от степента на претоварване, обхватът от наказания варира от глоби до незабавно разтоварване и арестуване на къщата.
Отслабване или поемане на тегло помага срещу наднорменото тегло
Автомобилът може да бъде надграден на почти изгодна цена. Тези, чието шаси на кемпер вече е проектирано за по-голямо тегло и превозното средство е регистрирано само с ограничение от 3,5 тона, са по-евтини. Достатъчна е разходка до тестващата организация и офиса за регистрация и автомобилът може законно да бъде натоварен до първоначално допустимото общо тегло.
Същото се отнася и за кемперите, като сумата от отделните натоварвания на оста в свидетелството за регистрация е по-висока от брутното тегло на превозното средство. И тук пътуването до TÜV и офиса за одобрение може да бъде достатъчно за увеличаване на таксата, при условие че производителят на базовия автомобил няма възражения срещу таксата. Но бъдете внимателни: В случай на полицейско претегляне, не само общото тегло е определящо. Наднорменото тегло на една ос се счита за нарушение на претоварването и ще бъде наказано.
Определени резерви от натоварване на оста и общо тегло никога не са недостатък, но какво е необходимо за увеличаване? Различни специалисти предлагат носещи комплекти за кемпери. Те дават възможност за повишаване на допустимите натоварвания на оста, както и на допустимото общо тегло. Увеличаването на натоварването се постига най-вече чрез използването на подсилени пружини на предната и задната ос.
С Fiat Ducato с леко шаси и номинално 3,5 тона бруто тегло на превозното средство е възможно общо тегло до 3850 килограма, Ducato Maxi - той достига до 4,0 тона франко завода - може да натовари до 4,5 тона. При други превозни средства като Mercedes Sprinter и VW Crafter или Opel Movano и Renault Master опциите за натоварване са на подобно ниво.
Натоварване на къщата - това са промените.
Използването на по-силни или по-дълги пружини също води до фино повдигане на къщата като страничен ефект. Това води до увеличаване на оставащия пролетен ход и може да подобри комфорта при шофиране.
Защо работи? В сравнение с търговските превозни средства, които постоянно се сблъскват с променящи се товари и по този начин трябва да осигурят възможно най-доброто поведение при шофиране, когато са празни или напълно натоварени, къщите често се придвижват близо до максималните натоварвания на оста поради голямото си телесно тегло. Следователно без адаптиране на шасито тези превозни средства често са на път в почти напълно компресирано състояние.
Оставащият ход на пружината е малък, при шофиране над неравности често се използват допълнителните PU пружини, прикрепени отпред и отзад като крайни ограничители. Голяма част от наличния пролетен ход остава неизползван, комфортът на пружината и амортисьора е нарушен. В допълнение, краткото пролетно движение означава, че шасито е по-малко способно да се извива. В случай на реципрочно компресиране това води до загуба на сцепление на задвижващата ос.
Редакторите провериха теста. Carthago C-Tourer с допустимо общо тегло от 3,5 тона трябва да бъде надграден с подсилени пружини. Като един от най-големите доставчици на компоненти на шасито на къщи, Goldschmitt във Walldürn в Odenwald е натоварена с тази задача.
След измерване и претегляне на превозното средство, едно нещо е ясно: тук има нужда от действия. Дори празното превозно средство има натоварване на предния мост от 1600 килограма. Ако добавите 150 килограма за водача и пътника отпред, остават само 100 килограма за багаж до 1850 килограма, разрешени отпред.
Изглежда пищно на задния мост: До натоварване на ос от 2,0 тона тук биха могли да бъдат натоварени 380 килограма. Ако не беше брутното тегло на превозното средство, регистрирано в документите на превозното средство, което е ограничено до 3,5 тона. Вземайки това предвид, водачът и пътникът отпред имат само 130 килограма остатъчен товар.
Останалото пролетно пътуване вече е определено. И тук нещата са доста стегнати, когато се разтоварят. Противомерката: подсилени спирални пружини Goldschmitt отпред и допълнителна въздушна пружина на задната ос. Освен това отзад се предлагат и подсилени листови пружини или допълнителни стоманени пружини. Цената им без монтаж обаче е само около 250 евро по-евтина от въздушната пружина.
За умерени допълнителни разходи въздушната пружина има предимството пред конвенционалните стоманени пружини, че въздушната опора на пружината може да се регулира индивидуално в зависимост от товара. С ниско натоварване отзад можете да се возите удобно с малко въздушно налягане, докато при високо натоварване вграденият компресор позволява да се изтласка повече въздух в духалото.
В един практически тест предимствата на преобразуването могат да бъдат изпитани бързо, не само чрез над 300 килограма печалба в полезния товар: по-чувствителна реакция на пружината, значително по-голямо движение на пролетта и по този начин значително подобрен капацитет на поглъщане при шофиране по неравни пътни повърхности. Това се компенсира от леко увеличеното търкаляне на тялото при бързо завиване. Въпреки въздушното окачване, шасито не филтрира силни удари като седан. Въпреки това шасито Goldschmitt е в рамките на това, което е технически и финансово разумно, зряло, хармонично и много безопасно решение с много резерви.
Но това не е карт бланш за неограничено натоварване. Дори и след увеличаване на натоварването, границите на натоварване трябва да бъдат стриктно спазвани, тъй като гумите често са най-слабото звено във веригата, след като шасито е подсилено. Но дори и без увеличаване на натоварването, подобряването на комфорта при шофиране с тези компоненти е разумна мярка.
Хидропневматика на Голдшмит на Хокенхаймринг
Promobil вече беше докладвал за това през 2010 г. - разработката вече е завършена. Говорим за хидропневматично шаси за кемпери. На Detleffs Liner като технологична платформа, пружините и амортисьорите бяха заменени от хидравлични цилиндри при всяко положение на колелото. Хидравлично масло може да се добави или източи между напълнената с азот пружинна топка и цилиндъра чрез електрическа помпа. По този начин превозното средство се повдига или спуска. Амортисьорите вече не са необходими. Дроселовите клапани поемат своята функция, те регулират дебита на маслото в тръбопроводите. Наскоро коронованият световен шампион на FIA GT1 Маркус Уинкелок не трябваше да бъде поискан два пъти, за да демонстрира близкия до серията прототип. Той амбициозно преследва почти 7,5-тонния Detleffs Liner около трасето и наскоро удостовери, че има динамика на безопасно шофиране с впечатляващ комфорт при каране. Все още не е взето решение за възможно серийно производство на сложната и скъпа концепция.