Оптична илюзия Renault Talisman
Kombi-Land или не, мисля, че лимузината просто изглежда по-добре. Комбито винаги изглежда по-прагматично, дори ако идва като екстравагантна спирачка за стрелба или като все още добре изтеглена Grand Tour. Но нека помислим само за киното. Винаги, когато важен човек спре, от какъв автомобил слизат? Вдясно, от лимузина. Видях точно през седана на Renault Talisman. От самото начало ми беше ясно какво да очаквам от тази кола - и какво не. Моите предположения са последователно потвърждавани. Въпреки това, един въпрос остава без отговор ...
Талисманът е автомобил, който разчита на много класически пропорции. В комбинация с модерния, красив дизайн на Renault, резултатът е привлекателният образ на конвенционален седан от една страна, който от друга страна има достатъчно извивки и извивки, така че колата да не изглежда скучна. Хромираната решетка отпред прави впечатление, без да бъде арогантна, докато наклонената линия на прозореца излъчва прилив на спорт. Почти непрекъснатите задни светлини винаги са приятни за гледане. Само самата задна част изглежда твърде обемиста и ъглова, тук иначе безпроблемният седан губи част от изяществото си.
Интериорът е типичен за Renault. Голямата вертикална информационно-развлекателна система е лесна за управление, а цифровият кокпит може да бъде адаптиран по най-различни начини. Различното цветно околно осветление прави интериора да изглежда много по-ценен в тъмното. Интериорът изглежда висококачествен дори на дневна светлина, но за разлика от наистина успешния външен дизайн, той вече не може да се справи съвсем, ерата на нещо от висок клас губи талисмана в интериора.
Седалките с широките си подглавници също са типични за френските автомобили. Няма нищо лошо в самите седалки, можете да ги издържите дълго време. Благодарение на доста ниското място за сядане отзад, въпреки наклонената линия на покрива, няма проблем с пространството за главата. За джаджи без сок има и два USB порта отзад. Багажникът е толкова голям, че трябва да се борите, за да избутате багажа докрай, без никакви притеснения - но това попада в категорията на луксозните проблеми.
Изборът на задвижване също попада в категорията за луксозни проблеми. Renault всъщност позиционира седана „по-високо“ от комбито, което означава, че само двата топ бензинови и дизелови двигателя са на разположение за седана и изключително във връзка с трансмисии с двоен съединител. В случая с моята тестова кола, под капака работи бензиновият двигател с мощност 147 кВт. Склонен съм винаги да описвам колата подробно, но теоретично за талисмана е достатъчна само една дума: благополучие.
Талисманът се плъзга тихо и усърдно, благодарение на технологията Active Noise Canceling, колата е изключително тиха. Адаптивното шаси има спортен режим, но нямате нужда от него. По-добре да го оставите в комфорта или все още много приятното нормално положение и да се насладите на високото ниво на комфорт при шофиране, което Talisman предлага. Защото точно това обещава колата и това обещание се спазва. Добре, почти. Тъй като в тестовата кола облегалката за глава на пътническата седалка имаше тенденция да вибрира силно, което създаваше постоянен разтърсващ шум. Това се случи главно при по-висока скорост на магистралата и замъгли спокойствието на борда.
Управлението на всички колела, което придава на величествения седан почти пъргаво управление, може да се усети по всяко време. Мога само отново да подчертая, че управлението на всички колела предлага само предимства. Въпреки това, доброто управление не означава непременно атлетичен талант. Въпреки че бензиновият двигател предлага достатъчна мощност, той не обича особено да го изключва, но изглежда напрегнат и не особено мотивиран. Всеки, който го остави да се пука в завои, ще бъде напомнен от ESP по приятелски, но твърд начин каква е целта на тази кола. Трансмисията с двоен съединител при Renault все още не е съвсем съвършена, което не минава без обещаната липса на прекъсване на тяговата мощност при бързо превключване. От старт на място или при бавно шофиране също има известни затруднения при излизане от стартовите блокове, така че колата да се забави леко.
Отделно от обширните функции за комфорт и безопасност, Talisman има една сила, която не можете да видите директно. Ние възприемаме марка (автомобил) и веднага, повече или по-малко съзнателно, свързваме свързаните с нея свойства. Твърдя, че ако сте покрили всички лога на Renault на седана Talisman и оставите хората да преценят колко струва колата, немалко биха предположили 60 000 франка или повече - включително и мен.
Доста голямата лимузина може да не изглежда превъзходна, но достатъчно елегантна, за да оправдае горните цени. И тук идва: тестовата кола е написана само за 44 650 швейцарски франка. За сравнение: скучен, широко оборудван Golf с по-слаб двигател, без управление на задната ос, без вентилация на седалките и др. Струва около 2000 франка повече. В това отношение талисманът предлага не само справедливо, но и сензационно съотношение цена-качество. Оптична илюзия с положителна изненада, тъй като се счита за значително скъпа.
ежедневието
Talisman предлага страхотно пространство и е удобен, благодарение на управлението на всички колела, въпреки размерите си. Различни асистиращи системи улесняват ежедневието. Има само минимално приспадане за лошия оглед отзад и не толкова лесното зареждане на багажника - и двете неща, които не биха били приложими за комби.
Динамика на шофиране
Въпреки горния двигател и трансмисията с двоен съединител, Talisman не предизвиква никакви спортни амбиции. Колата е планер през и през. Ако талисманът бъде прогонен, той бързо изглежда напрегнат, ESP е доста строг. Независимо от това: поведението при управление и завиване е сензационно благодарение на управлението на всички колела.
околен свят
Бензиновият двигател с мощност от 147 кВт не трябва да е оскъден на бензиностанцията. Но 8,0 л/100 км все още са твърде високи за седана, който тежи едва 1505 килограма.
Харизма
Седанът изглежда много елегантен и доста скъп, отколкото е всъщност.
Заключение
+ Елегантен дизайн
+ Просторен интериор
+ Интуитивна, модерна медийна система с подобна на таблет работа
+ Добра изработка и ергономичност
+ Плавно и удобно поведение при шофиране
+ Тих двигател
+ Добра управляемост благодарение на управлението на всички колела
+ Висока степен на персонализация
+ Страхотна цена
+ Налични различни системи за помощ
+ Богато оборудване
- Вибрираща и шумна облегалка за глава на магистралата
- Колата изглежда вяла по време на спортно шофиране
- Голяма консумация
- Не съвсем перфектна трансмисия с двоен съединител