Опишете основните критерии за избор на енергоспестяващи велосипеди, които позволяват

Сега е лято и е горещо. Пътят до моя офис е нагоре ( половината път е офроуд ). С моето здраве не е добра идея да работя здраво физически в подобно нещо. И няма душ. И така, бихте ли описали основните критерии за избор на велосипед, който би ви позволил да се изкачите на хълм с по-малко усилия? Тоест компромисът между скоростта и силата - искам да намаля силата. Бих оценил две възможности ( без мотор ): по-малко и по-скъпо.

4 отговора

Нагоре - инструменти и тегло. Разширяването на най-малката гама от инструменти, докато не стане по-бързо и лесно да се движите и бутането на мотора е евтино и лесно и би било първото нещо в моя списък със задачи.

Намаляването на теглото (велосипед) има експоненциално съотношение цена/грам - получавате бързо от $ 1/грам до $ 100/грам. Намаляването на теглото ви не изисква пари, а в повечето случаи и много ефективен начин за увеличаване на скоростта. (5-килограмовият човек на мотора ще струва 1000 долара, въпреки че е възможно много хора да си позволят да губят два пъти).

Въпреки че казахте, че във вашата ситуация няма двигател (горещ, горе, без душ в края, здравословни проблеми), електрическият велосипед с педали би бил много ефективен начин да постигнете очевидната си цел. Бихте били готови да преосмислите тази позиция и да помислите за eBike?

Като практически въпрос наистина имате само две възможности:

По-кратък обхват на предаване. Това означава по-малка лента отпред и по-голяма зъбна колела на задното колело. Батман добре описва това в публикацията си.
Външно захранване, като електрически двигател.

По-лекият мотор НЯМА да има голяма разлика. Ако някой иска да каже това, помислете за следното: Средният мотор от Tour de France от 1982 г. тежи

21 килограма. Средният мотор на Тур дьо Франс през 2012 г. тежи малко над 15 килограма. Това е намаление с повече от 25% тегло. Въпреки тази загуба на тегло (и много други технически подобрения на мотоциклета), средната скорост на турнето през 2012 г. беше само с 4% по-бърза (а турнето беше по-кратко през 2012 г.). Не забравяйте, че това са най-подходящите пилоти на планетата. Можете да намалите мотора си наполовина, но ще загубите само едно увеличение на производителността с едноцифрени числа.

Намаляването на гамата от инструменти е относително евтин подход. Дори ако сте закупили нови релси, вериги и инструменти, ще похарчите повече, отколкото би било необходимо, за да си купите нов мотор. Недостатъкът? Е, трябва да въртите педала отново. Ще похарчите по-малко усилия, което ви помага да стигнете до офиса в потна бъркотия, но ще отнеме още повече време, за да стигнете до там.

? Недостатъци Най-големият разход е. Понастоящем електронните велосипеди струват няколко стотин долара повече от неоторизиран велосипед. Цената ще спадне до известна степен с течение на времето, но вероятно никога няма да падне до същата цена като неподходящия мотор и се съмнявам, че ще паднат много бързо, тъй като в момента има остър недостиг на капацитет за производство на батерии. Погледнете обаче по следния начин: да кажем, че притежаването на електронен велосипед означава, че сега карате велосипед, за да работите, вместо да шофирате. Това може да означава намаляване на броя на изминатите километри с 50%. Колко струва половин кола? Вероятно много повече от цената на електронно колело. Винаги ми се е струвало странно, че хората няма да се замислят два пъти да пуснат 20 долара + върху колата, за да отидат на работа, но няма да помислят да похарчат повече от 1 000 долара за закупуване на колело, за да изпълнят същото пътуване.

Другият недостатък е, че докато електронните велосипеди са чудесни за пътувания и пътувания, те изобщо не са забавни за пресъздаване. Мога да си купя електронно колело за пътуване до работното място, но никога не би заменило моето шосейно колело за развлечение.

Това, което искате да разгледате, е предавка . Помислете за обикновен мотор с дерайльор, като (източник):

Оставете да наберете броя на зъбите на веригата/броя на зъбите на предавката, използвана в скоростната кутия. Ако предавателното число е по-високо, за определена скорост на въртене на колелото моторът ще върви по-бързо. Когато се изкачвате на хълм, ще използвате по-ниско съотношение на скоростта спрямо спускане или в апартаменти, където ще искате по-високо съотношение на предаване. (*)

По принцип кутията в момента има 7-11 колела и имате двойна или тройна конфигурация.

Ако искате да се справите с хълмове, ще искате широк спектър от съобщения за предаване. Това може да се направи с компактен двойно (50t/34t) или тройно отпред и кутия с приличен обхват отзад. Като цяло видът на мотоциклета ще се промени и видът на наличната предавка - планинските велосипеди ще имат много ниски предавателни числа, но няма високи съотношения, тъй като те не се режат по високата скорост. Проводниците, предназначени за плоска употреба, обикновено имат високи коефициенти на предаване и няма много ниски коефициенти. Хибридите и туристическите велосипеди ще имат нещо средно.

Можете да промените наличните съотношения, като го поставите в различна кутия (която може да включва нова верига и заден дерайльор в зависимост от дължината на веригата и капацитета на скоростната кутия) или като подмените веригите (но това е по-трудно и може да наложи промени в дерайлера добър фронт).

По-важното е, че трябва да се научите как да изберете правилната предавка и да поддържате достатъчен каданс (скорост на въртене) - обикновено около 80 оборота в минута. Това идва с практиката.

Предлагаме ви да отидете в местен магазин за велосипеди (LBS) и да ги попитате за велосипеди, които биха били подходящи за физическа подготовка и пътуване до работното място. Не знаем колко лошо е здравето ви или вида на терена, който пресичате, което би определило подходящите инструменти. Може да искате разрешение и за по-големи гуми и други неща, ако правите нещо извън пътя.

(*) Това не е всичко, което влиза в предавката - Дължината на манивелата и външният диаметър на гумата също допринасят за предавката. Позволете им обаче да бъдат пренебрегнати, тъй като външният диаметър ще бъде приблизително еднакъв за всички велосипеди с подобна дестинация, а дължината на рамото на манивелата е приблизително еднаква за велосипеди с приблизително еднакъв размер.