Opel Astra 1
Той изглежда особено ярък през нощта, добре е свързан и е придобил вътрешен размер чрез диета - всичко е известно. И какво друго може да направи новата Opel Astra 1.0 Turbo? Нашият тест трябва да разбере за нас.
Сега новата Opel Astra е почти стара позната за нас и за вас, читателят. Карахме го камуфлажен отвън и отвътре, имахме право да го изследваме неприкрит във фотостудиото, да изпробваме неговите светкавично-интелигентни решения за свързване за системата OnStar и да превърнем нощта в ден с матрична LED светлина. Накратко, Opel направи всичко възможно, за да разкрие своите компактни надежди. Поръчката от Америка беше ясно формулирана на IAA: „Искаме да ръководим всеки сегмент във всяка важна държава в крайна сметка“, каза шефката на GM Мери Бара, позовавайки се на германската дъщерна компания Opel. В замяна имаше нови пари за разработването на нова, лека архитектура на превозното средство, нови двигатели, нови седалки и т.н. Сега Opel трябва да достави.
Дизайнерите доставиха елегантен седан с четири врати, чиито контури изглеждат леки благодарение на наклонената линия на покрива, характерните гънки в борда и - в случая на тествания иновационен модел - хромирани декорации около горните рамки на вратите и продължават дизайнерската линия на предшественика. Така че няма голяма почивка - поне в екстериора. Вътре изглежда различно, тъй като централната конзола под таблото, която е нарисувана с плавна линия и с основните инструменти, които са може би малко прекалено малки, е загубила многото си бутони: под чувствителния на допир монитор на Opel Astra 1.0 Turbo има няколко бутона за основни функции, а под бутоните за климатик Отопление, отопление на седалките и волана и вентилация на седалките.
Opel Astra с три цилиндъра оживено на пътя
Точно отдолу, пред скоростния лост, който не е точно проектиран да бъде ласкателен, има няколко бутона за поддържане на лентата и помощ при паркиране, както и автоматичното стартиране-спиране. Това подчертава стремежа към възможно най-ниска консумация чрез специален дизайн. Докато другите системи стартират двигателя, когато водачът натисне съединителя, Opel Astra 1.0 Turbo стартира само когато спирачката е освободена. Звучи някак умно, но от време на време това води до това, че когато светлината започне, първата предавка не иска да влезе, защото зъбните колела са неправилно подравнени.
Лесно може да забърза, докато свикнете да сваляте спирачките, когато пуснете предавката в предавка, така че синхронизацията да може да прави това, което трябва да направи синхронизацията. Сякаш за да се извини за това малко вълнение, еднолитровото турбо със 105 к.с. енергично потегля и бута енергично тестовата кола, която тежи конкурентни 1239 килограма въпреки пищното оборудване. С тъмен тътен тримата по рода си влизат в действие най-късно от 1500 оборота и изглеждат оживени и готови да извършат до около 5500 оборота. Тогава темпераментът на Opel Astra 1.0 Turbo леко отслабна - също поради дългото предавателно отношение.
Но 11,5 секунди до 100 км/ч и максимална скорост от 200 км/ч са стойности, с които не е нужно да се криете. Няма грозни вибрации, малкият двигател с директно впръскване звучи много мрънкащо само под 1500 оборота в минута, когато трябва да тегли под товар при по-висока предавка. И той също трябва да бъде малко по-добре изолиран, тъй като при по-висока скорост симпатичното му ръмжене винаги може да се чуе под леко шумолене на вятъра.
Крива, о, колко хубаво
Това малко омърсява комфортното изживяване, което иначе е много добро. Освен леката склонност да бръмчи по фино оребрени участъци от магистралата или дълбоки дупки, комфортът на окачването е добър навсякъде. При ниска скорост човек първоначално смята, че малко по-малко твърдост би свършило работа на този Opel. Но след много мивки, които са прокарани, без да се поклащат, вълни, усвоени без клатушки и капаци на шахти или напречни фуги, които са погълнати много добре, казваме: пасва.
Наистина успешни са и частично електрически регулируемите ергономични седалки (685 евро), които позволяват ниска позиция на седене и грижливо интегрират водача в колата. Перфектен за забавление при шофиране, който Opel Astra 1.0 Turbo, който се освобождава от излишни килограми и се ръководи от много отзивчиво управление, предлага особено на криволичещи пътища. Тенденцията към недозавиване става очевидна едва когато стилът на шофиране е много оживен и докато ESP внимателно дръпне юздите, това е дълъг път в сферата на страничната динамика. Дотогава тази Astra е много склонна да забива зад ъглите, може да бъде управлявана много точно и е просто забавна.
Opel Astra вдъхновява с талант за странична динамика
Екскурзията до секцията за измерване с червените и белите пилони, които от време на време правят салто заради търсенето на последната десета от секундата, подкрепя тези впечатления от дивата природа: Opel Astra 1.0 Turbo завършва тестовете за напречна динамика в слалома и по много управляем начин при смяна на лентата и дори при изключен ESP не става проблем, който само експертите могат да овладеят: задната част сега се натиска малко, когато натоварването се промени и по този начин поддържа завиване. Ако стане твърде диво, са достатъчни щипка газ и спускане на кормилното управление.
Няма разочарование и върху спирачките, които не блестят с ултрапрозрачното си усещане на педала, но осигуряват солидни стойности на отрицателното ускорение без ни най-малък признак на избледняване. „Решаващият фактор е на терена“, каза легендата на футболиста Ади Прейслер веднъж толкова красиво и вярно. И ако разбирате тестовата площадка като място, Opel Astra 1.0 Turbo не оставя нищо за желание. Но на площада това е истинският живот между дома и детската градина, работата и годишната ваканция.
Когато става въпрос за ваканция, например, важно е хората зад тях да не се заяждат след кратко време, защото седят неудобно. Няма проблем, хора: задната седалка е добре оформена и удобна въпреки тапицерията, която не е твърде буйна. Освен това има достатъчно място за дълги крака и достатъчно въздух до хедлайнера отзад, дори влизането е лесно въпреки купето като покривна линия.
Намръщва се по темата за багажа
Има обаче мръщене, що се отнася до багажа. Товарният ръб към багажника, който е малко под средния за своя клас с обем от 370 до 1210 литра, се движи доста високо, а липсата на променлив под на багажника създава дебела стъпка, когато облегалките на задните седалки се сгънат за транспортиране на XXL кутии. Тежкият багаж може да се бута без усилие само ако е поръчан авариен велосипед за 70 евро. Защото тогава подът на багажника върви значително по-високо. След това се задържат 60 литра място за съхранение.
Какво друго се забелязва в тази нова Opel Astra, която бележи ясна стъпка напред в сравнение с предшественика си по отношение на избора на материали и изработка въпреки евтините държачи за чаши между предните седалки? Постоянният дълъг лъч на LED фаровете Matrix работи наистина без отблясъци и предлага дълъг обхват, предупреждението за смяна на лентата спира със 150 км/ч. Единственото досадно нещо е, че всеки път, когато този праг бъде надвишен на дисплея между скоростомера и оборотомера, се появява предупредително съобщение и този авариен помощник може да бъде деактивиран само в под-подменю на сензорния екран. Със сигурност дребни неща, а може би и оплаквания на високо ниво. Едно е ясно: С новата Astra 1.0 Turbo Opel дава доста умни отговори на най-важните въпроси на клиента.