Опции за организиране на станция за предаване ©
Част 1 - там
Част 2 - тук
Част 3 - тук
„И тези хора ми забраняват да си чопля носа ...“
(от анекдот)
"Капани" и "гребла" на гарите.
Някои примери за станции по маршрути.
Фигура: 67. Пример 1 [2].
На фиг. 67 използва класическия "американски" метод за свързване на три точки с бримка с общ възел. Крайното ляво е верига, прокарана през скалист тунел. Карабинерът на този контур може случайно да се отвори, когато резето се притисне към скалата, така че тук трябва да използвате заглушен карабинер, два карабинера с резетата в различни посоки или поне да обърнете карабина с резето от скалата.
Най-ниската точка има малък удължителен контур, тъй като дължината на жълтите шнурове не беше достатъчно дълга за добра връзка на точките. Карабинерът на синята бримка има същия проблем като този отляво!
Като цяло, доста прилична станция, но само за да осигури най-доброто предаване за партньора по катерене.
Фигура: 68. Пример 2 [2]
На фиг. 68 - Смесена конфигурация на ленти. Лявият клон на цикъла се присъединява последователно към две точки, отделен клон отива към отметката вдясно. Възелът в дясната панта притиска карабинера. Това трябва да се избягва!
Фигура: 69. Пример 3. [2]
На фиг. 69 е друг вариант на комбинираната конфигурация. Лявият клон на станцията последователно обединява три точки, като горните две издържат на товара, насочен само надолу, а долната точка - товара, насочен както надолу, така и нагоре. Основният товар ще отиде в долната точка на левия клон. Разделението, където е поставена тази точка, не изглежда надеждно (меко казано).
Дясна точка - Кука, прикрепена с дълъг контур с резба през възела на централната точка, за да се избегне трипосочно натоварване на карабинера. Цикълът се съкращава с възел, за да се изравнят по-добре натоварванията във всички точки на станцията. Станцията е подходяща за горно предаване. Най-отдолу ще работи само една от двете най-долни точки.
Фигура: 70. Пример 4 - общ изглед [22].
Фиг. 71. Поставяне на точки.
На фиг. 70 е общ изглед на станцията с блокиране на точки от варианта на Eculett, а на фиг. 71 показва снимки на тези точки. Разбира се, трудно е да се оцени надеждността на инсталацията от снимката, но изглежда, че от три точки само една (дясната шестнадесетична) е добре установена. Централният камалот е разположен много плитко, с външните гърбици по краищата на процепа. Лявият шестоъгълник е настроен така, че да може да издържи само право натоварване надолу.
Често срещан недостатък на станциите, показани по-горе, е липсата на точки, предназначени за тире нагоре. Често не се взема предвид, че в случай на прекъсване с междинни точки, зададени над станцията, дръпването е насочено към първата зададена точка след станцията. Въпреки че при нормално задействане силата на натискане, приложена към станцията, е относително малка (0,15 ... 0,3 kN), това е достатъчно, за да развиете вградения елемент от слота. За да се предотврати тази ситуация, често се поставят една или повече противоположни точки, както е показано на фиг. 72.
Фиг. 72. Пример 5. Станция с удължение надолу [9].
Проблемът с обръщането на блокирането също трябва да се помни, когато се използват ограничителни възли на компенсационния контур или еквалайтъра. Ако взаимното положение на възела на контура и първата точка след станцията е неуспешно, само една долна точка ще работи, когато заключването е обърнато - Фиг. 73. Така че, когато прилагате гранични възли, трябва или да поставите противоположна точка, свързвайки я с централната точка на станцията, както на фиг. 72, или коригирайте положението на ограничаващите възли или местоположението на точките, като вземете предвид по-нататъшната посока на движение и възможното местоположение на първата междинна точка след станцията. Например в ситуацията, показана на фиг. 73 (компенсационен контур с един ограничаващ възел на клон, вървящ към горната точка), беше необходимо или да се постави лявата точка над дясната, или да се премести от станцията наляво и нагоре.
Фигура: 73. Фиксиращ възел при блокиране на преобръщане.
Застраховка и самозакъснение на гарата.
Пристигайки на мястото, където е организирана станцията, водачът поставя първата точка и застава на самозакъснение (поне временно). Когато тази точка на ремъка е включена в станцията, е възможна грешка, когато заключващият контур е прикрепен към карабинера на ремъка, а не към самата точка - фиг. 74. Това може да се случи, ако само един карабинер премине в окото на точката. В този случай в точката първо се вкарват карабинер и контур за заключване на станцията и към този карабинер вече е прикрепен карабинер за самозалепване. В противен случай възможностите за маневриране на бейлъра са силно ограничени, особено при натоварена станция.
Фигура 74. Неправилна връзка с точката на закъснение.
При паралелно блокиране на точки се извършва застраховка само през централната точка на гарата - или чрез устройство за закачане, прикрепено към станцията (фиг. 77), или през отделен карабинер (ако предпазителят е организиран през тялото на бейлера) - фиг. 78. Ако на станцията се използва компенсационен контур, в централната точка трябва да има само един карабинер..
