Опасност за румънци, пътуващи с метро
Автор: Andreea Popescu/Дата на публикуване: 20-03-2019 14:03
Влаковете на метрото имат сериозни компютърни проблеми, които могат да ги направят невъзможни за контрол и които доведоха до дерайлиране на влака през януари.
Всички 13 влака на метрото CAF трябва да бъдат изтеглени от експлоатация. Това са най-новите влакове, закупени от Metrorex, които се движат главно по магистрала Pipera-Berceni 2.
Лидерите на USLM показаха на репортери как изглежда влакът на метрото на CAF, който на 26 януари 2019 г. дерайлира, практически полетя и се разби на 50 километра в час от стената на депото на IMGB, за щастие без пътници, поради повреда в бордовия компютър. Влакът все още е окачен и изкривен на странична стена на депото, точно както е останал оттогава, и предлага плашеща картина.
В този момент водачът, когато видял, че вече не може да контролира влака, се натъкнал на третата кола, за да спаси живота си, но бил ранен от фрактура на таза.
„Има неконтролиран технически проблем с този тип влакове, CAF, който е произведен в Испания. Главоболиха ни още от първия миг, в който дойдоха в Румъния, ако си спомняте, че не се вписваха в размера и трябваше да отрежем платформите. Те направиха проверки и технически всички имат един и същ проблем. Тези влакове са опасни за безопасността на пътниците “, каза Радой.
Той добави, че подобна трагедия може да се случи по всяко време с пътници на борда.
„Както виждате, ако беше в обращение с 2000 пътници в него, както е в пиковите часове, какво щеше да се случи. Нашият персонал вече не можеше да контролира влака по никакъв начин, поради което мъжът хукна от кабината до вагоните. Тези влакове не бяха проверени, когато бяха докарани. Попитайте тези, които са сключили договора, тези, които са направили търговете, тези, които са наблюдавали развитието на този договор и тези, които са получили тези влакове, те трябва да отговорят ", подчерта синдикалният лидер.
По думите му влаковете CAF имат и механични проблеми, като този в Pipera, когато се е счупил свързващият прът и е имало опасност от дерайлиране.
„Инцидентът в депо Берчени се случи на 26 януари. Оттогава нямаме заключения, никой не носи отговорност и всички продължават напред. В експлоатация са 13 влака от този тип. Разрушеният влак струваше шест милиона евро. Нямаме кран, който да го измъкне оттук, но вероятно ще бъде отрязан и скрап. Шест милиона евро! ”, Каза Радой.
От своя страна Марин Тику, механик в Metrorex, разкри пред репортери, че проблемът с дерайлиралия влак е в бордовия компютър.
„Изглежда, че софтуерът е донесен от Китай през Турция, нещо подобно, така че осъзнавате ... Виждате ли какво се случи? При теста, който беше след инцидента, всички влакове се държаха по един и същ начин, т.е. вече не можеха да бъдат контролирани. Нашият колега в този влак имаше 26 секунди, за да спаси живота си “, каза механикът.
В същото време Мариан Артимон, генерален секретар на USLM, показа, че след проверките специалистите от CAF са установили, че всички влакове имат тези проблеми.
„Специалистите от CAF дойдоха и провериха на място дали при същите условия влаковете, с които са направили тестовете, се държат по същия начин. И всички те се държат еднакво. Вече не можеха да контролират влака. Той се храни сам, навлиза в скорост и вече не може да се контролира. По-конкретно, влакът, изолиран от електрозахранването, се захранва сам и вече не може да бъде управляван. При същите условия на симулация те се държаха еднакво ", каза Артимон.
Той подчерта, че от януари никой не е предприел никакви действия за предотвратяване на по-нататъшни подобни произшествия и механиците се страхуват за живота си.
„Нашите колеги не напускат кабината при никакви обстоятелства, дори да отидат до тоалетната, оставяйки бодигарда да я охранява. Страхуват се, че влакът ще тръгне сам. Представете си, ако всичко се случи в обратната посока: влакът нямаше да отведе депото до депото, а щеше да отиде до центъра на града, по магистрала 2 и щеше да пристигне, не дай боже, влакът отзад. Алармираме, че нищо не се е случило в продължение на два месеца. Слава Богу, това не беше цял работен ден и беше съкратена програма. Установяваме, че не се предприемат действия “, продължи синдикалистът.
Запитан какво трябва да направи Metrorex по негово мнение, Artimon отговори, че тези влакове трябва да бъдат изтеглени от обращение, докато ситуацията им бъде изяснена. Той твърди, че същият вид действия се предприемат, например, от производителите на самолети в случай на самолетни катастрофи поради технически причини.
В депо Берчени служителите спират за момент от работа, за да разговарят с журналистите. „Винаги гледаме как изглежда този влак така, висящ тук и ни кара да настръхнем. Това, което виждате тук, е втората кола, първата и кабината са прашни. Ние и семействата ни пътуваме с метрото, защото няма къде да отидем. Прекръстваме се, Бог да ни е на помощ и това е. Но не ни пускайте по телевизията, защото ни изгонват “, казват хората.
Охраната имаше опит да попречи на журналистите да заснемат и фотографират окачения влак по стените на депото, но след това одобриха служители, които говорят за проблеми с влака и дори отвориха по-добри ъгли на заснемане за операторите.
На връщане към центъра на града журналистите, които присъстваха на събитието, не искаха да се качат на същия тип метро, с който дойдоха. Но както казаха служителите, с които разговарях до дерайлиралия влак, през повечето време в столицата няма алтернатива на този вид транспорт. Агерпрес