Околна среда - Наистина ли небето ще стане зелено?
Въздушният транспорт представлява само 2% от глобалните емисии на CO2, или 705 милиона тона от общо 36 милиарда тона, генерирани от цялата човешка дейност. Въпреки това, ние продължаваме да сочим с пръст индустрията, когато става въпрос за опазване на околната среда. От няколко години въздушното пътуване е в центъра на много международни противоречия. Недоброжелателите го обвиняват, че генерира ненужно замърсяване, като самолетът все още се смята в колективното несъзнавано като „луксозен транспорт“. Освен това, без да забележим, че този вид транспорт е основен инструмент за икономическото развитие на една нация или дори на цял регион. Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) изчислява, че авиацията допринася за глобалния БВП 610 милиарда долара и поддържа близо 67 милиона преки и непреки работни места в целия свят.
Вярно е, че със силния си растеж през последните две десетилетия въздушният транспорт не му е дал много „устойчив“ имидж. В продължение на години самата идея за „самолет замърсител“ се отмяташе с опакото на ръката от производители и авиокомпании, летища и световни авиационни организации. Всичко това в името на технологичния прогрес - това все още бяха дните, когато Concorde се възхищаваха - и също така, трябва да се признае, поради ... известна арогантност в сектора. Всъщност, какво би бил светът без въздушен транспорт? И преди всичко, къде би отишъл потребителят, жаден за екзотичен престой, без тези скъпи летателни машини? ?
Риториката започва да се променя в началото на 90-те години, когато IATA и производителите на самолети се оказват изправени пред възхода на екологичното съзнание в развитите икономики. Дори всъщност ангажиментът на сектора за борба с глобалното затопляне и парниковите газове датира от около тридесет години. Най-убедителният пример: консумацията на керосин. Вземете за пример Concorde, технологично чудо, но екологично бедствие. Самолетът консумира средно 20 тона керосин на час, почти двойно повече от конвенционалния Boeing 747. По този начин средният му разход на пътник е установен на 14 литра за 100 км полет ... През 2007 г. тази цифра е спаднала до 4,02 литра на самолет за дълги разстояния. През 2015 г. тя е спаднала до 3,5 литра, според Националната федерация на търговската авиация (FNAM), спад от 13% поради въвеждането на нови устройства, които консумират много по-малко гориво.
Разглеждайки по-отблизо цифрите, можем да видим, че въздушният транспорт всъщност тежи относително малко по отношение на общата екологична вреда, причинена от човешката дейност. Според Групата за въздушен транспорт (ATAG), асоциация, представляваща всички участници във въздушния транспорт, авиацията генерира 13% от всички емисии на въглероден диоксид от транспортната дейност. За сравнение, според ICAO - световната организация за гражданска авиация - автомобилният транспорт представлява 74% от реалните емисии на CO2 !
Намален отпечатък
Докато трафикът му се удвоява средно на всеки петнадесет години, въздушният транспорт не остава неактивен и работи за намаляване на отпечатъка върху околната среда. IATA е поставила строги цели за цялата индустрия с целите да постигне намаляване на разхода на гориво с 1,5% годишно до 2020 г. и да постигне нулев растеж на емисиите на CO2 на същата дата. И до 2050 г. индустрията ще трябва да намали нетните си емисии на въглероден диоксид с 50% в сравнение с 2005 г. „Вече надминахме нашите краткосрочни цели за енергийна ефективност на нашата индустрия“, посочени по време на Парижкото авиошоу, Тони Тайлър, управляващ директор на IATA.
Авиационната технология е начело на ограничаването на екологичния отпечатък в сектора. Много по-леки благодарение на използването на композитни материали, самолетите от ново поколение изискват по-малко енергия за полет. Тези материали съставляват повече от половината от елементите, използвани за производството на Boeing 787-9 и Airbus A350, двата най-нови самолета на дълги разстояния в експлоатация, докато те представляват само 11% от производството на Boeing 777 и 30 % за Airbus A380. По-малко тегло, по-нисък разход: IATA изчислява, че днешните самолети консумират 70% по-малко гориво от първите самолети от 60-те години, Caravelle или Boeing 707. Този разход внезапно намалява с 25% до 30% за Boeing 787 Dreamliner или Airbus A350 в сравнение с предишни модели. И производителите сега работят за намаляване на този праг до 40%. Цел, която вече не е утопия !