Очевидни повреди - електронното впръскване DS 21 и 23
Очевидни разбивки
Калкулаторът:
Противно на общоприетото мнение, надеждността му е изключителна. Последната част от инжекцията е виновна в случай на повреда.
- Ще му посветя определена глава.
Сензорът за въздушно налягане:
Две възможни повреди: Като цяло единственият му проблем е стареенето на барометричните капсули, които в няколко редки случая стават порести. Този дефект винаги води до черен дим от отработените газове (чрез обогатяване на двигателя), без загуба на мощност и до разход на гориво над нормалното (IE при спокойно и гъвкаво шофиране не надвишава 8 до 9L/100 км). Строго погледнато, това не е срив, а процес на стареене, който започва постепенно.
Проблем с намотката (изрязване) позволява само стартиране на двигателя, който след това спира много бързо и може да предполага повреда на контактните контакти
- подмяната е единственото решение за момента (задължително проверете неговите пневматични и електрически връзки: гнездото за връзка и маркуча).
Контакти за задействане:
1-ва възможност, след обездвижване (например през зимата): EI понякога се мрази малко и започва при 1/4 оборот, но бързо започва да се включва на 2 крака.
Един от контактите е окислен, това неизменно води до неподвижна двойка инжектори. Честно казано, невъзможно е да се ускори и в опит да премести DS, тя категорично отказва да измине повече от няколко метра. С двата окислени контакта (това понякога е случаят след продължително обездвижване) двигателят стартира и след това спира за няколко секунди и рестартира и след това спира отново и т.н.
2-ра възможност, докато шофирате двигателят спира внезапно, явлението се предшества от експлозии в ауспуха, евентуално допълнени от бели ивици.
Контактите са замърсени.
- вижте раздела, разбит край пътя.
Сензорът за температурата на водата:
С годините нейната вътрешна съпротива се увеличава, тя също може внезапно да се откаже.
С сондата с безкрайно съпротивление, двигателят стартира и работи само при много студен двигател, след това отработените газове започват да пушат много черно. За една или две минути (в зависимост от външната температура) успяваме да компенсираме, като ускоряваме все повече и повече. Двигателят в крайна сметка се задуши напълно. Изключена сонда ще даде същия ефект. Неизправността на сондата понякога е много бърза, явлението се усилва за няколко дни, за да достигне описаната ситуация. Преди всичко проверете връзките на сензора на главата на цилиндъра.
- вижте раздела, разбит край пътя.
Основните инжектори:
Неизправният инжектор винаги води до двигател, работещ на 3 крака и бяла следа на изпускателната система. Първо проверете гнездата на инжектора.
- вижте раздела, разбит край пътя.
Всмукателен колектор:
Единственият истински отказ на колектора е въздухозаборник. И горещият, и студеният празен ход е твърде висок, невъзможно е да се настрои правилно и се чува лек смукателен шум.
- участък, разбит край пътя
Превключвателят за пълно натоварване: