Обучение на симулатора Спокойствието в бурята aerokurier
Търговската авиация е толкова безопасна, защото има ясни инструкции за всяка ситуация извън нормалната експлоатация. Посещението на симулатора показва от какво страда рекреационната авиация - и какво може да се научи от професионалистите.
„Cockpit4u 1234, вятър два-четири-нула градуса девет възела писта за излитане и кацане два-три вляво освободен за излитане.“ Тино Янке избутва лостовете на тягата на A320 напред, самолетът започва да се тресе и набира скорост. „Сто“, казва пилотът Ян Раух. "Проверено", контрира Тино. „V1 - завъртане!“ Тино внимателно издърпва пръчката назад, Airbus повдига носа си и в края на грохота се документира, че самолетът е напуснал пистата на Дюселдорф. „Положително изкачване“, казва Ян, „съоръжение“, пита Тино, а неговият втори пилот - самият опитен пилот на самолет и треньор с повече от 11 000 летателни часа - хваща скоростния лост.
Изведнъж се чува гръм и трясък
Следващите стъпки са рутинни за Янке и неговото сътрудничество. Активирайте автопилота, приберете клапата, следете скоростта. Изведнъж се чува гръм и трясък, главното предупреждение мига директно в полезрението на пилота и през пилотската кабина се чува предупредителен тон. Изгаря двигател. Точно в този момент реакциите на професионалисти и хоби пилоти се разминават. Докато по-голямата част от частните пилоти първоначално е вероятно да бъдат шокирани от прилива на адреналин и след това със страх да се опитат да предприемат правилните контрамерки, Тино и Ян очевидно остават спокойни. Дръжките са прави. Изключете двигателя, активирайте пожарогасителната система. „Пожарът не може да бъде потушен“, обяснява пилотът. След кратка консултация, базирана на принципа FORDEC, при която се анализират факти, възможности и рискове и накрая се взема и изпълнява решение (изпълнение), екипажът решава да се върне в Дюселдорф. C в края на FORDEC означава "Проверка" и има за цел да изясни дали избраният път води до целта.
Предполетната проверка на земята се извършва в симулатора със същата педантичност, както в истинския пилотска кабина.
След това Airbus лети по широка крива, за да се върне в позицията за подход. „Двигателят все още гори, има нужда от пожарна охрана“, Тино се обади по кулата и малко след това даде инструкции на кабинния екипаж да направи подготовка за евакуация. Дори тогава гласът му остава спокоен. Това е спокойствието в бурята. Само на височина 500 фута той става енергичен и заповядва „Брей! в кабината, за да обяви аварийно кацане. Обаче: джъмбо от друга авиокомпания очевидно е получило разрешение или погрешно е разбрало ситуацията и се е качило на пистата. Тино няма друг избор, освен да прекъсне подхода и да излети само с един двигател. Това също е стандартна процедура. Телефонът звъни и купувачът съобщава, че пътник е колабирал и трябва да бъде реанимиран. "Веднага щом отидем до площадката, всички ще седнат! Не искам никой да се откача в кабината!", Става ясно Тино. На кулата той извиква линейка, която трябва да изчака близо до пистата.
Airbus отново се превръща в Дюселдорф и този път се приземява. Самолетът леко се докосва и само за секунди пожарните команди са готови да загасят двигателя. Междувременно екипажът на пилотската кабина преминава през контролния списък за евакуация и няколко минути по-късно всичко свършва. „Поздравления, проверката премина!“, Казва Христос Диамантопулос, управляващ директор на известния център за обучение на пилоти в Берлин Cockpit4u, и подава ръка на Тино Янке.
Проверете масово с проблеми
Разбира се, едва ли има толкова много проблеми в действителност, колкото Тино Янке трябваше да реши при проверката на симулатора. Но задължителната програма за пилоти изисква редовно практикуване на определени сценарии, а времето на симулатора е скъпо. „Опаковате колкото е възможно повече в един полет“, казва Христос. По време на въображаемия полет, активният капитан на A320 седеше на контролния компютър, с който всеки възможен сценарий може да бъде показан на екрана на симулатора, докато имитираше ATC, камион за обратно изтегляне, наземен екипаж и портфейла Erika. Замърсена пътна настилка, загуба на спирачка, неуспех при управление на полета с обръщане на кормилото - Тино Янке получи пълната програма и своевременно разпозна всяка грешка и я обработи по стандартния метод.
Изглед на монитора на ужасите, който пренася почти всеки сценарий на ужасите в кокпита на симулатора с едно щракване на мишката.
Пилотите за развлечение, които изпитват такава симулаторна сесия, трябва да бъдат особено впечатлени от спокойния и систематичен подход, с който професионалистите в пилотската кабина анализират и се справят с почти всяка неизправност в оперативния процес. „Коренът на сигурността, която търговската авиация може да предложи днес, се крие в стандартизираните инструкции“, казва Тино. Неговата ключова дума: елементи от паметта. В броя от март aerokurier докладва за разработеното от него приложение, наречено „Easy Memory Item“. Професионалистът иска да позволи на пилотите за развлечение и спорт да се възползват от опита на търговската авиация. "Ако редовно тренирате сухи аварийни контролни списъци за вашия самолет, ще останете много по-спокойни при спешни случаи, защото сте подготвени за тази ситуация и ще предприемете правилните стъпки с подходяща последователност."
Домашна работа за обучение
За да обоснове теорията си, Тино предложи да го изпробвам сам в симулатора и седмица преди срещата ми даде домашното да използвам приложението, за да обуча два сценария за аварийни ситуации за A320: аварийно спускане и загуба на спиране. Когато отговорих, че съм само пилот на планер с няколкостотин часа опит, той само ми отговори, че не бива да придобивам типова оценка, а само да се подготвя за сценарий. „Искам да ви демонстрирам, че с обучението можете да вземате правилните решения при извънредна ситуация дори в сложна обстановка като пилотската кабина на Airbus.“
Контролният списък за обучение у дома.
Затова изваждам мобилния си телефон всеки ден и тренирам. В началото трябва да потърся в Google някои термини, с които като не-ATPLer обикновено не влизате в контакт. Кой има антиблокираща спирачна система в малкия си самолет или планер? Постепенно разработвам процедурите и се тествам отново и отново в режим на изпит на приложението - с нарастваща амбиция.
Когато най-накрая седна на мястото на пилота в симулатора, малко се плаша от стотиците бутони и контроли. Тино бързо ми обясни основите: основният дисплей на полета и дисплеят за навигация, както и системният дисплей предоставят основната информация за параметрите на полета, позицията и системите на самолета; Лостовете за зъбни колела и клапата, автопилотът и аларменият панел се обясняват след кратък инструктаж. Работата с пръчка, педали и газ е до голяма степен достъпна за мен благодарение на моя опит.
Трафик от Тегел за загряване
За да се загреем, първо летим по трафик от Тегел, летище, което обикновено познавам само като пътник. Разбира се, всичко това е необичайно, особено не се налага да се работи върху педалите, когато се лети и поради размера на трафика и лошия страничен изглед от пилотската кабина, лети повече към навигационния дисплей, отколкото към оптичните референтни точки. Кацането всъщност работи сравнително добре и Тино и Христос, които все още контролират въображаемото време и всякакви злонамерени неща под формата на технически проблеми или внезапен трафик, ме поздравяват за това.
Задача втора: Разстроено разстройство. „Като пилот на пилотаж трябва да можеш да го направиш“, Христос вече ме беше предупредил. Така че затворете очи, изчакайте, докато операторът докара самолета в някакво невъзможно полетно положение, и след това отговорете на командата „Възстановяване!“ Признайте отношението и върнете самолета в нормално и безопасно полетно състояние. Вярно е, че с оглед на "Сергия! Стойл!" ясно е, че първо трябва да намаля ъгъла на атака, но отнема малко време, докато прочета ъгъла на наклона от хоризонта и го интерпретирам правилно. Въпреки движенията на симулатора, чувството ми за баланс в момента не е истинска помощ. Независимо от това: След три опита двамата професионалисти в пилотската кабина са доволни.
Аварийно спускане от 33 000 фута
Финал: Аварийното упражнение е включено и ми е любопитно да видя колко добре приложението всъщност ме е подготвило за тази напълно неизвестна ситуация. Аз действам като пилот, летящ, Тино като пилот, който не лети. Бяхме на 33 000 фута над морското равнище, когато гръм и трясък даде да се разбере, че нещо не е наред. Звучи главната аларма и системният дисплей предоставя информация за падащото налягане в кабината. Изваждаме кислородните маски от отделенията отляво и отдясно в пилотската кабина. Отсега нататък видимостта и комуникацията са ограничени. Докато Тино активира знаците на коланите, аз вкарвам Airbus в спускане. Завъртете бутона за надморска височина на автопилота наляво и го дръпнете - проверете. Завъртете бутона на заглавието наляво и дръпнете - проверете. Накрая придърпвам Speed / Mach Selector, за да получа контрол над скоростта на самолета. Накрая проверявам лостовете за тяга в положението им на празен ход и тъй като забравям, Tino напълно разширява скоростните спирачки. По този начин Airbus губи височина и докато това се случва, екипажът би използвал контролния списък за аварийно спускане в реалния полет. Ще спестим това, защото времето е от съществено значение и следващите претенденти са точно зад ъгъла.
С Schnuffi на носа ви зрението и комуникацията са ограничени. Още по-важно е и двамата в пилотската кабина да знаят какво да правят.
„Това за пръв път изобщо не беше лошо“, коментира Христос и се смее. Тино също изглежда доволен, въпреки че не мога да се отърва от впечатлението, че съм забравил половината от процедурите, а другата половина съм направил погрешно. "Не, това по принцип беше наред. И когато познавате по-добре пилотската кабина и сте практикували всичко няколко пъти, тогава рутина се изпълнява, в която няма място за забързани, стресиращи и необмислени действия. Това създава сигурност. "
Тино обаче признава, че в симулатора разбира се е било нещо различно, отколкото в реалния самолет със 180 пътници зад него. "Нивото на стрес там е значително по-високо. Но дори и тогава трябва да разпознаете проблема и да работите чрез съответния елемент от паметта. И това работи в пилотската кабина на малки моторизирани и планерни самолети, както и в самолета - ако се подготвите съответно."
Подготвено благодарение на приложението за обучение
Приложението "Easy Memory Item" никога не превръща пилота за отдих в търговски пилот за една нощ. Но това е добър начин да обучите аварийни сценарии за моделите, които редовно летите сами. И ако всъщност има проблем в полета, вие сте подготвени, знаете какво да правите и можете да се посветите на решаването на проблема, вместо да бъдете парализирани от адреналина. „И ако самолет липсва в нашето приложение, очакваме с нетърпение да получим подходяща информация и да я добавим възможно най-скоро“, казва Тино. "В крайна сметка колкото се може повече пилоти от общата авиация трябва да се възползват от процедурите на професионалистите."