Обучение на; разпределителен вал на автомобила
350 евро спестявания средно за същите гаранции
Сравнявам
застраховката
100% безплатно, без задължение
Пълният цикъл на четиритактовия двигател се осъществява в рамките на два оборота на коляновия вал, по време на които всмукателният клапан и изпускателният клапан се отварят и затварят по веднъж, командвано от един пълен оборот на коляновия вал. Следователно можем да видим необходимостта да се използва редуктор на предавката между коляновия вал и разпределителния вал; намаление, което задължително ще има съотношение 1/2.
| 1 Задвижване на зъбно колело на странични двигатели на разпределителния вал. Вляво, това на Volvo 144, вдясно, това на Renault R4. Въпреки че този тип обучение е доста прецизен, той се използва относително малко. Ford обаче го използва на повечето от своите V-двигатели, открити в големи автомобили. | 2 Ляво, верижно задвижване на страничен двигател на разпределителния вал. Вдясно, много дългата верига, снабдена с обтегач на двигателя на горния разпределителен вал. |
Използват се много средства за задвижване на разпределителния вал. Най-често срещаната е веригата, независимо дали става въпрос за двигатели със страничен разпределителен вал или за горни разпределителни валове, въпреки че последните са все по-оборудвани със зъбни ремъци. Зъбни предавки, вертикален вал, свързващи щанги, безшумна верига са били, или все още се използват при големи серии автомобили.
Зъбно предаване
Страничните двигатели на разпределителния вал с намалено разстояние между коляновия вал и разпределителния вал са много, като се използва директно задвижване на зъбни колела, обикновено наклонено. Всички V-образни двигатели на Ford са оборудвани с това. Предимството на такава система е нейната изключителна простота, съчетана с надеждна надеждност. Освен това себестойността е умерена (диаграма 1).
Когато централното разстояние между коляновия вал и разпределителния вал е по-голямо, времето може да включва трето зъбно колело, осигуряващо връзката между първите две. Това зъбно колело може да бъде от бронз или от scéloron, като другите две са от обработена стомана (Renault 4 CV, Dauphine и др.). Тази подредба (диаграма 1) се използва при двигатели с повдигнат разпределителен вал, проектирани с оглед намаляване на дължината на кобиличните пръти, с цел да се направят по-леки и да се намали склонността им да се „закопчават“ стрес, особено при високи скорости).
Някои предвоенни двигатели с разпределителен вал с каскадно разпределение на зъбни колела, редуващи стоманени зъбни колела с бронзови зъбни колела. Макар и доста точен, този вид обучение имаше двойния недостатък да бъде скъп и изключително шумен (Bugatti, Alfa Romeo). Сега е заменен от дуплексната верига и подсиления гумен зъбен ремък.
Верижно задвижване
Понастоящем това е най-широко използваната система, независимо дали е за двигатели с въртящо се рамо или горни разпределителни валове, тъй като се адаптира еднакво добре и към двата. Когато проектирате мотор с въртящо се рамо, можете да поставите разпределителния вал достатъчно високо в блока на двигателя, без да се налага да използвате междинно зъбно колело, както в предавката. В днешно време, с изключение на някои британски двигатели от стар дизайн, които все още използват единична верига (Triumph), почти всички производители използват дуплексни вериги (двоен ред връзки) поради по-доброто им дълголетие.
Тези вериги са оборудвани с обтегачи, действащи или чрез пружина, или чрез налягане на маслото, или и двете едновременно (обтегач Renold) (диаграма 2). Те могат да се състоят от гъвкаво стоманено острие, задържано под напрежение от пружина (обтегач Weller), от гумена облицована стоманена подложка, въртяща се по оста, и бутано от бутало, снабдено с пружина (BMW); или колело, монтирано в края на бутало (Alfa Romeo). Трябва да се отбележи, че някои двигатели с колянов вал с ниско разстояние на разпределителния вал - коляновия вал нямат обтегач (OS, Renault 4) (диаграма 2).
Двигателите на горния разпределителен вал, които следователно имат много дълга верига, често са снабдени с водачи в допълнение към обтегача. Те се използват за предотвратяване на плаването на веригата с висока скорост. Двойните двигатели с разпределителен вал над главата понякога са оборудвани с две вериги, свързани с междинна предавка (Jaguar); двете вериги, които са по-къси, са по-малко склонни да се носят и разтягат (фигура 4).
Продължителността на живота на веригата може да варира от 80 000 до 100 000 километра за една верига до над 150 000 км за дуплекс верига. С напредване на възрастта ролките се износват, осите се разхлабват и веригата трябва да се смени. Прекалено износената верига може да бие толкова силно, че да влезе в контакт с кутията за синхронизация; след това ще издава характерен шум от щракане (особено на празен ход), който ще ви позволи да откриете това износване и да вземете съответните мерки.