Обратна рампа, Преглед на въздушния транспорт
Търговското използване на наземни самолети, първоначално предназначени за военни транспортни операции, създаде нов сегмент в индустрията за превоз на товари: превоз на тежки и извънгабаритни товари. Именно този сегмент показа най-голяма стабилност по време на настоящата криза. Опасността обаче се крие в чакането отвътре - производството на рампа в Русия е спряно, ресурсът на съществуващия флот е ограничен. По време на MAKS-2009 бяха подписани редица документи, чието изпълнение може да има положителен ефект върху съдбата на авиацията на рампата.
На първо място, проектът за възстановяване на производството на самолет Ан-124 беше доразвит. Вицепрезидент на Обединената самолетна корпорация Виктор Ливанов, генерален дизайнер на ANTK im. Антонова Дмитрий Кива и президентът на групата компании "Волга-Днепър" Алексей Исайкин подписаха технически изисквания за разработване на модернизирана версия на грузов самолет Ан-124-100 "Руслан", който ще бъде пуснат в серийно производство в бъдеще. Капацитетът на превозното средство ще се увеличи от 120 на 150 тона, обхватът на полета при максимално натоварване ще достигне 4 хиляди км, обхватът на ферибота ще бъде 15 хиляди км, екипажът ще бъде намален до трима души; ще бъде извършена дълбока модернизация на авиониката и редица системи.
Към днешна дата портфолиото от потенциални клиенти за новия Руслан изглежда така: Волга-Днепър е готов да поеме 40 самолета, авиокомпания Polet - 15 самолета, украинските авиокомпании Antonov - 9 самолета; още няколко самолета могат да бъдат закупени от чуждестранни авиокомпании. Освен това може да се надяваме на заповед от Министерството на отбраната на РФ, което в момента отговаря за 10 руслани. Командирите на ВВС Александър Зелин и ВДВ Владимир Шаманов потвърдиха интереса си към Ан-124. До края на тази година се планира точно определяне на нуждите от тази машина от руското министерство на отбраната и гражданските компании. Според някои доклади Министерството на отбраната може да поръча до 60 превозни средства.
„За да се възобнови производството на такива самолети в Aviastar-SP, според нашите оценки ще са необходими инвестиции за повече от 0,5 млрд. Долара", казва президентът на ОАК Алексей Федоров. „Днес никой освен държавата не може да инвестира такава сума ".