Обичайте двубоя; Двигател на кола
Обикновен състезателен двигател
По този начин контролът на пролуките, наричан още симетричен контрол, се превръща в бариера за подобряване на производителността. Помощ се осигурява от асиметрични режими на управление. Един от най-известните инструменти за асиметрично управление е грамофонът, с който Уолтър Кааден, стабилният управител на фабриката MZ, направи огромен пробив през 50-те години, началото на времето на двутактовите състезателни двигатели. За четири години Kaaden увеличи мощността на 125-кубиковите едноцилиндрови MZ двигатели от 13 к.с. на 25 к.с., като за пръв път счупи 200-к.с. Японците веднага приеха принципа на асиметрично регулиране и го приложиха към своите състезателни двигатели и в резултат на това двутактови доминиращи състезателни спортове. Тъй като грамофонът увеличава ширината на опората на двигателя, ролята му е поета при някои модели от вибрационен клапан, монтиран между карбуратора и всмукателния колектор. Двата принципа са много сходни. Тяхната цел е да направят входящия канал „еднопосочна улица“, което означава, че свежите газове се отделят в картера по-рано от контрола на процепа и след това „затварят вратата“ и газовете не могат да изтекат обратно. По този начин управлението става асиметрично, ъгълът на управление може да бъде увеличен почти произволно.
Както беше посочено по-рано, ситуацията в горната част на буталото е още по-сложна. Това е така, защото ролята на входовете е не само да позволят на свежите газове да се вливат в цилиндъра безпрепятствено, но и да създават условия на поток, при които пресните газове изхвърлят отработените газове по такъв начин, че възможно най-малко от тях влиза в ауспуха. Следователно оразмеряването и местоположението на изпускателната междина (канал, отвор) също играят важна роля. Разбира се, ситуацията наистина се усложнява от факта, че двигателите на превозните средства обикновено не работят със стабилна скорост и следователно с добре дефинирани криви на размер, мощност, въртящ момент и разход, близки до идеалните, могат да бъдат постигнати само при определена скорост. Тъй като всичко се променя в зависимост от скоростта, препоръчително е да промените височината и напречното сечение на изпускателната междина, например, но и самата система на ауспуха. Например, ако изходната междина (висока скорост) се отвори много рано за висока производителност, работата на двигателя с по-ниска скорост поради ранното отваряне на изпускателния канал ще загуби голяма част от енергията във фазата на разширяване и ще увеличи риска от излизане голяма част от пресния газ заедно с отработените газове.