Ново представяне на Ford Focus ST (2019), пускане на пазара, цена AUTO MOTOR UND SPORT
Намаляване? Новият Ford Focus ST не се интересува от тенденцията на двигателя. Той увеличава обема и мощността и се предлага като хечбек с пет врати или комби. Отново ще има и дизелова версия. Откриването на пазара е през лятото.
Феновете на спортните модели на Ford трябва да получат блестящи очи, когато изучават тези ключови данни: Новата версия на версията ST има 2,3-литров турбо бензинов двигател, както беше в стария Focus RS и в момента се използва в Mustang. Инженерите обаче малко са укротили двигателя. В ST той разполага с 280 к.с.и изпраща максимум 420 нютон метра към предните колела. За сравнение: В Mustang 2.3 Ecoboost четирицилиндровият двигател има 290 к.с. и 440 Нм. Независимо от това, мощността е достатъчна, за да направи новодошлия най-мощният Focus ST на всички времена. Двулитровият четирицилиндров предшественик доставяше 250 к.с. и максимум 360 Нм като бензинов двигател.
Ново за бензиновия двигател: функция "Anti-Lag"
Новост на турбо бензиновия двигател е функцията “anti-lag”, която първоначално идва от ралито Fiesta WRC и вече се използва в GT и F-150 Raptor. Трикът: при превключване на предавките дроселовата клапа остава малко отворена, дори ако водачът свали газта. В резултат на това лопатките на двойно скролиращия товарач продължават да се въртят и турбодвигателят реагира по-бързо при следващото ускорение. Говорейки за ускоряване: то трябва да премине от нула до сто за по-малко от шест секунди. Все още не е налице точно хомологирано представяне.
Като алтернатива Ford продължава да предлага дизелова версия на Focus ST. Той поема двигателя от своя предшественик, но в модернизирана версия. Използвайки променлива геометрия на турбината и някои вътрешни мерки на двигателя, Ford оптимизира процесите на горене по такъв начин, че двигателят със запалване чрез сгъстяване вече отговаря на стандарта за емисии Euro 6d-Temp. Той също стана малко по-силен: сега произвежда 190 к.с., предшественикът имаше 185. Максималният въртящ момент от 400 Нм остава същият.
Автоматично само за бензиновия двигател
Шасито има по-стегнати и по-твърди амортисьори, а електронният диференциал с ограничено приплъзване трябва да осигури сцепление.
Инженерите на Ford са оборудвали стандартната ръчна шестстепенна скоростна кутия с редица трикове. От една страна, ходът на смяна е със седем процента по-кратък, отколкото при версиите Foer Folder. От друга страна, ST получава автоматично регулиране на скоростта при превключване надолу. Функцията за двойно отключване е част от пакета за изпълнение за ръчни бензинови двигатели, както и индикаторът за точката на превключване на предавките. Тези, които предпочитат да превключват предавките, могат да имат бензинов двигател, свързан със седемстепенна автоматична скоростна кутия с лостове за превключване, което трайно привежда стратегията си за смяна в стил на шофиране на водача.
Новият ST приема пролетната спецификация от сестринските модели на Focus, но центърът на тежестта е с десет милиметра по-нисък. Ford е пренастроил амортисьорите: Те са с 20 процента по-твърди отпред и 13 процента по-твърди отзад. Пакетът за изпълнение включва електронен контрол на амортисьорите, който непрекъснато адаптира своя идентификатор към ситуацията на шофиране. Той също така включва режим на шофиране „Race Track“, докато стандартният Focus ST има само програмите „Slippery“, „Normal“ и „Sport“. Настройките засягат, наред с други неща, характеристиката на педала на газта, кормилното управление, ESP, електронния усилвател на звука на двигателя и настройката на климатика. В спортния режим на бензиновите двигатели е включена функция Launch Control.
Електронен диференциал с ограничено приплъзване за бензинови двигатели
Електронният диференциал с ограничено приплъзване от Borg Warner, който се поставя директно в задвижващата система, но се използва само в бензиновите двигатели, също се влияе от режимите на шофиране. Той работи с хидравлично активирани съединители, които контролират преноса на въртящия момент между предните колела и могат да насочат до 100 процента към колелото при по-доброто сцепление в момента. Въртящите се колела при ускорение трябва да останат в миналото, също така защото системата може превантивно да оптимизира разпределението на въртящия момент благодарение на много данни от сензора. Между другото, дизелът използва технология за векторизиране на въртящия момент, която влияе върху динамиката на движение, като задейства спирачките на вътрешното колело.
Сервоусилвателят на новия Ford Focus ST работи електромеханично. Той е с 15 процента по-директен от нормалния фокус и дори би трябвало да превъзхожда по-малката Fiesta ST по отношение на директността. Променената геометрия, с която кормилното управление е свързано с предния мост, и подобреният софтуер, който има за цел да сведе до минимум влиянията на задвижването, също трябва да имат положителен ефект. Предната спирачка работи с 330-милиметрови дискове, които са захванати от двубутални апарати. Задните дискове имат диаметър 302 милиметра.
Нова геометрия на задната ос за ST
Разбира се, турнирът Focus ST има всички тези бонуси на борда. Има и някои специални функции. Те засягат не само по-големия багажник, въпреки че тази разлика е доста забележителна: При нормални условия турнирът е отпред с 608 до 375 литра, а при сгънатите задни седалки той е 1635 до 1 354 литра. Освен това Ford е променил геометрията на задния мост на турнира ST и е преместил амортисьорите малко, така че колата да губи възможно най-малко от своята пъргавина, дори при по-голямо натоварване.