Ново издание Jeep Wrangler »
Никой не може да заблуди Jeep Wrangler офроуд, това е въплъщение на офроуд превозно средство, това впечатление се увенчава с множество награди, наскоро читателите на търговското списание 4 × 4 OFF ROAD гласуваха Wrangler за шести пореден път като победител в Категория А "офроуд превозно средство" и с ясен марж.
Wrangler е без съмнение иконата на марката Jeep и представлява оригиналния дизайн на Jeep. За щастие, Wrangler е запазил това в новото поколение, но все още се представя по модернизиран начин, без да губи своя чар.
И дори първоначално да не изглежда така, ние сме изправени пред напълно нов Wrangler, който направи мощен скок напред по отношение на технологиите.
Различните комбинации от покрив и врати също позволяват индивидуални конфигурации за Jeep Wrangler Generation JL. Jeep Wrangler се предлага по избор с дълго междуосие като вариант с 5 врати или като къс вариант с три врати. Jeep в четвъртото поколение Wrangler има няколко опции за варианти на покрива.
Нашият тестов автомобил беше оборудван със Sunrider Soft Top и се предлага и във версиите Sahara и Rubicon с прозрачни или затъмнени странични и задни прозорци, които могат да бъдат фиксирани гъвкаво с цип. Като алтернатива, Freedom Hard Top се предлага тук, в черен цвят или цвят на корпуса, в зависимост от оборудването. Състои се от три елемента, които могат да бъдат премахнати гъвкаво и независимо един от друг. Покривните панели сега тежат по-малко и във връзка с опростената заключваща система, Wrangler вече позволява по-бързо отваряне и затваряне. Можете да приберете двата предни елемента на покрива в подплатена чанта за съхранение в багажното отделение.
Ако изберете модела Unlimited с пет врати, можете също да оборудвате Jeep Wrangler с Dual Top. Тук получавате Jeep Wrangler с монтиран твърд покрив, но получавате мекия покрив и можете да го сменяте, както искате.
Ново в Wrangler, така нареченият Sky One-Touch Power Soft Top: С изключение на основната версия, можете да отваряте или затваряте покрива от плат, интегриран в твърдия покрив, много удобно електрически и дори докато шофирате почти цялата дължина на интериора с едно натискане на бутон. изключвам.
Таблото е традиционно прикрепено много вертикално и в нашето превозно средство има голям, шикозен, матов червен декоративен панел.
Между другото, благодарение на Keyless-Go, вече можете лесно да влезете вътре, без да изваждате ключа, а също така можете да оставите ключа за запалване в джоба си тук, в новото поколение стартираме двигателя със стартовия бутон, който по очаквания начин на Jeep е водоустойчив е вграден.
Харесва ни пилотската кабина на Jeep Wrangler JL изцяло, лесна за ползване и практична, от една страна, от друга страна, облицована с изненадващо висококачествени материали и солидно обработена и цялата работа все още е оптически страхотна.
Истинските винтове означават автентичността на Wrangler и въпреки това Jeep знае как да комбинира това с приятен комфорт, като отопляем волан и отопляеми седалки.
Абсолютна премиера е седем-инчовият сензорен екран във версията Sport и 8,4-инчовият сензорен екран в моделите Sahara и Rubicon. Която служи едновременно като дисплей и като потребителски интерфейс за системата Uconnect.
Текущото поколение на системата Uconnect е лесно за използване, не поражда големи въпроси и сега работи още по-бързо. Всички модели на Wrangler предлагат лесна интеграция на смартфона с автомобила с помощта на Apple CarPlay и Android Auto, като отразяват потребителския интерфейс на мобилния телефон на дисплея на Wrangler. Независимо дали навигация, гласов контрол или изпращане на текстови съобщения, всичко работеше безупречно. Услугите Jeep Uconnect ™ LIVE също се предлагат с Uconnect 8.4NAV. Приложението UconnectTM LIVE е налично в Apple App Store или в Google Play за инсталиране на смартфона. Свързаната навигация също има TomTom Live и предлага на феновете на офроуд важни стойности и показва дори офроуд.
Не на последно място, Jeep Wrangler има два USB порта отпред и още два отзад, а 12 волта постоянен ток и 230 волта променлив ток гнезда също са стандартно.
Разбира се, достъпът до задната седалка е по-труден при кола с три врати, но дори и там късият Wrangler не може да се справи с пространството, предлагано от моделите Unlimited. За нас решаващият аргумент срещу трите врати е багажникът. На първо място, достъпът през малката задна врата е съвсем ясен, ако искам да я увелича, трябва да премахна пластмасовото стъкло, това вече не е възможно в JL чрез ципове, а просто чрез гумени ламели. Въпреки това. И наистина тук не ни очаква много място за съхранение. Без да се сгъват задните седалки, само 203 литра се вписват, пет вратите могат да предложат много повече с 508 литра, дори стандартният обем надвишава 508 литра на три врати със сгънати задни седалки. Ако те се сгънат в Unlimited, Jeep Wrangler побира максимум 1059 литра. Тези, които ценят ежедневната използваемост, не могат да избегнат избора на пет врати.
Jeep Wrangler беше изцяло преработен и така отговорниците успяха да подобрят и без това впечатляващите характеристики на терена. В зависимост от избрания вариант, Wrangler е оборудван със системата 4 × 4 Command-Trac или Rock-Trac.
Последният се използва изключително в Rubicon и е по-добър със съотношение на намаляване на полето 4: 1. Моделите Sahara имат съотношение за намаляване на офроуд 2,72: 1, а двустепенната трансмисия се използва за първи път и в двата варианта на Wrangler.
Разпределението на мощността на задвижването може да се контролира чрез втория скоростен лост, при ежедневно шофиране вие сте напълно отпуснати в 4H Auto режим, тук първо се задвижват задните колела и предните колела се включват само при недостатъчно сцепление. Ако желаете, можете също да посочите с 2H, че се задвижват само двете задни колела. В 4H преминаваме към постоянната конфигурация 50:50, докато други производители разчитат на обозначението 4H Lock, Jeep вече казва 4H на непълно работно време и в труден терен ние разбира се избираме 4L офроуд намаление.
Системата за задвижване на четирите колела Command-Trac, инсталирана и доразработена в другите две версии, вече има нов напълно автоматичен постоянен режим; при необходимост системата автоматично превключва между задвижване на две и четири колела.
Въпреки това, Rubicon носи още по-голяма компетентност за офроуд и не само поради грубите гуми, Wrangler Rubicon има и индивидуално контролируемите диференциални ключалки Tru-Lok на предния и задния мост. Можете да заключите диференциалите поотделно, като просто натиснете бутон. Възможността за усукване и пружиниране в неравен терен също може да бъде допълнително подобрена с електрически разединена стабилизираща щанга на предната ос.
Вашият втори пилот бързо се научава да оценява възможността да държи дръжката пред пътническата седалка, тъй като с тези качества, които Jeep Wrangler показва на полето, нещата са малко по-бурни и добрата странична опора на седалките вече не е достатъчна навън.
Колкото и грандиозно да беше представянето на полето в миналото, трябваше да се приеме, че тези качества са за сметка на комфорта на пътя. Сега Jeep се сбогува с механичната централна ключалка, в четвъртото поколение Jeep е инсталирал многодисков съединител.
Безупречен комфорт на автомобила не бива да се очаква дори и сега, но все пак се забелязва ясно подобрение и се чувствате доста комфортно с спокоен стил на шофиране. Изглежда, че е част от Jeep Wrangler, неясното и неточно управление, но ние му прощаваме и това.
Jeep отново има бензинов двигател за Wrangler през четвъртото поколение, докато Wrangler в САЩ също ще се захранва с 3.6 литра V6 в бъдеще, но стратегията за намаляване на размера се използва в тази страна. Независимо от това, стойностите на производителността са доста впечатляващи, Jeep поставя 200 kW/272 к.с.и 400 Нм въртящ момент при 3000 оборота в минута отгоре, както и директно впръскване на бензин и турбокомпресор и рециркулация на охладени отработени газове. Технологията старт-стоп също не липсва, но преди да стигна до потреблението, дума за развитието на мощността и впечатлението за шофиране.
И това е цялостно положително в 2.0 T-GDI четирицилиндров. Ако е не само неочаквано мощен, звукът на двигателя и съответната плавност също са изненадващи. За 7,3 секунди той преминава от 0 до 100 км/ч в най-добрия случай, Rubicon си позволява 1,3 секунди повече и макар да обичаме да движим Jeep Wrangler с пъргавина, най-вече го оставихме на магистралата със скорост 130 км/ч., дори ако би била възможна максимална максимална скорост от 180, или 159 км/ч за Rubicon. Но поради мекия покрив и произтичащия шум от вятъра бяхме доволни от по-малко.
Препоръчителната скорост, разбира се, също е добра за консумация. И ако се успокоите, ще се доближите много до 9 до 10 литра на сто литра, определени от Jeep. Въпреки че тези стойности все още се измерват съгласно NEDC, според WLTP емисиите на CO² варират между 244 и 264 g/km в зависимост от оборудването. Euro6d-Temp отговаря на всички.
Независимо дали са дизелови или бензинови, Jeep използва осемстепенна автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящ момент от ZF като стандарт за Wrangler, разработена съвместно с Jeep и съобразена с нуждите на Wrangler. И независимо дали в неравен терен или при ежедневно шофиране, плавната и бърза смяна на предавките осигуряват добро настроение.
В пустинята, далеч от цивилизацията, асистентите на водача като предупреждение за сляпо място и разпознаване на странично движение отзад със сигурност не са необходими, нито наличната система за круиз контрол с автоматичен контрол на разстоянието и функция Stop & Go и избягване на сблъсък с асистент за аварийно спиране на пешеходци, но в официално движение по пътищата, ние сме много доволни, че тези системи също са намерили своя път в Jeep Wrangler срещу допълнително заплащане.
Безспорно, новото поколение JL идва с множество подобрения, които за съжаление Jeep трябва да плати със значително доплащане в сравнение с предишния модел.
Гордите 58 000 евро сега се дължат за Jeep Wrangler Unlimited Rubicon, независимо дали дизелът или бензинът нямат значение, Jeep не прави разлика тук. Ако версията с три врати ви е достатъчна, трябва да се платят поне 47 000 евро. Независимо дали е Sahara или Rubicon, версията с две врати струва 54 000 евро за двата двигателя, докато вариантът Unlimited изисква Jeep поне 58 000 евро.
В допълнение към допълнителното оборудване, посочено в ценовата листа, специалистът по офроуд разполага и със 180 оригинални аксесоари, специално разработени от Mopar за новия Wrangler в багажа си.
Статус: февруари 2020 г .; Тест и снимки: Редакция Lind