Новини Ледоразбивачи от клас LK-60Ya () - Червен Самовар

Именно Балтийската корабостроителница обяви на 14 май ядрения ледоразбивач "Якутия", третият кораб за производство и следователно четвъртият кораб в класа Arktika (Изд. 22220) ще бъде скачен на 26 май. Включени също под типа LK-60Ya (ЛедоКол мощностью 60 МВт с Ядерной силовой установкой/Ядрен ледоразбивач с мощност 60 MWt); този нов клас ледоразбивачи има за цел да обнови флота от ядрени ледоразбивачи, експлоатирани от Росатом под името Росатомфлот и съставени от кораби, наследени от съветската епоха.

Руският ядрен ледоразбивателен флот се експлоатира, за да осигури летателната годност на Северен (морски) маршрут (Северная морская путь - Севморпуть), което според руското законодателство е търговският морски път, който свързва руския архипелаг Нова Земля (Нова Земля/Novaïa Zemlia) с Беринговия проток в арктическите води и пресича ИИЗ (руската изключителна икономическа зона . Този път дава достъп на изток до основните азиатски пристанища и води на запад до Атлантическия океан; по този начин това е по-пряка алтернатива на преминаването през Суецкия канал за глобален морски трафик.

Всеки, който все още помни уроците си по география, знае, че районът на север от Северния полярен кръг е подложен на тежки климатични условия с периоди на интензивен студ. Осигуряването на навигацията на корабите в тази зона изисква наличието на подходящи средства, способни да пресичат непрекъснато райони, покрити с лед, въпреки че условията са по-малко тежки от преди няколко години, глобалното затопляне задължава.

Предварителната работа за нов клас ядрени ледоразбивачи започна през 2000-те с оглед обновяване на флота, който все още се състоеше главно от кораби от този клас. Арктика (Izd.10520 и Izd.10521), произведени в размер на шест единици между 1972 и 2007 г. (!) От които само две сгради остават в експлоатация, този клас е проектиран за живот от 30 години. Към тях се добавят и двата ледоразбивача в класа Теймир (Izd.10580-1 и Izd.10580-2), които също наближават края на кариерата си (2022, ограничение от 200 000 реакторни часа) и накрая ядреният ледоразбивателен товарен кораб Севморпут (Изд. 10081); следователно флотът в експлоатация е ограничен до пет кораба, които трябва да достигнат края на своя експлоатационен живот най-късно между 2020 и 2025 г.

Въз основа на опита, придобит при експлоатацията на Arktika и Taymyr във връзка с възникналите климатични условия, както и условията, които могат да се срещнат, Rosatomflot установява спецификации с оглед създаването на нов клас ледоразбивачи с основни условия:

Универсални ледоразбивачи, които могат да се използват в открито море или в реки
2,8 m капацитет за проникване на лед (срещу 2,25 m за Arktika)
Класификация на корабите КМ✪Icebreaker 9 (RMRS класификация)
Намаляване на оперативните разходи
Продължителност на живота от 40 години (срещу 30 години за Arktika) или 320 000 часа за реактора

Връщане под класификация LK-60Ya (или кода на проекта Изд. 22220), този нов клас ледоразбивачи трябва да се възползва от най-новите технологии, особено по отношение на реактора и свързаната с него безопасност, независимо дали по отношение на експлоатацията, инсталирането/отстраняването, както и доставката на последните. Проектантското бюро на ЦКБ Айсберг (ЦКБ Айсберг), което вече е отговорно за проектирането и изграждането на предишните класове ледоразбивачи, ще отговаря за проектирането на новия клас, конструкторското бюро на ОКБМ Африкантов, проектиращо новите реактори, произведени от ZiO Podolskmash, турбо -генераторите идват от Киров-Енергомаш в сътрудничество с Турбоатом от Харков: строителството на корабите се извършва в Балтийската корабостроителница (Балтийский завод) в Санкт Петербург.

За да предложат възможно най-широк спектър на използване на този нов клас ледоразбивачи, инженерите ще позволят на корабите да променят своята тяга, като играят на корабния баласт; общото водоизместване, променящо се от 25 540 тона до 33 540 тона от този вид, тягата може да варира между 8,55 м и 10,5 м. Това се стреми да може да се използва в дълбоки води, но също така и в по-плитки води от устията на реките Об и Енисей.

По отношение на общите размери са налични следните цифри:

От гледна точка на общата архитектура на кораба, LK-60YA са разделени на десет отделения и имат интегрален двоен корпус от дебела стомана от типа MILL 5000, произведена от MMK, подсилена в най-изложените зони. носа, както и на кърмата), включително по-специално предния връх на корпуса, служещ като зона за атака с лед, и който е съставен от единична единица от 75,5 тона стомана с дебелина 160 mm. Корпусът има максимална ширина в основата от 34 m, която е леко намалена на височина до 33 m (поради това страните са наклонени), за да улесни преминаването на кораба в определени зони.

Баластите се поставят в дъното на корпуса и странично, така че да имат кораб, предлагащ голяма стабилност в морето, надстройките са поставени много високо, за да ограничат въздействието (и усещането) на значителните вибрации, генерирани от пресичащите гъсти области от лед. Платформа, инсталирана на кърмата, позволява разполагането на хеликоптер Ка-27, хангар за настаняване на последния.

Задвижващата линия е изградена около два ядрени реактора, произвеждащи пара, която задвижва турбогенератори, като последните генерират електричество, което задвижва електрически двигатели, задвижващи витлата на кораба. Този принцип, въпреки че изпитва вариации в зависимост от различните класове ядрени ледоразбивачи, остава същият от пускането в експлоатация на първия съветски ядрен ледоразбивач Ленин през 1957 г.