Новият VW Touareg Hybrid - доклад за шофиране

Новият VW Touareg не само отслабна значително, но и се предлага за първи път с хибридно задвижване. Първото тестово шофиране показва, че все още не е чудо на спестяванията.

След успешно завършване на диета, новото поколение на VW Touareg отново е поставило приоритетите си. Въпреки че луксозният SUV, който ще бъде пуснат на пазара през април, все още е със задвижване на четирите колела, в основната версия не са използвани материали като трансферни кутии, намаляване на офроуд и заключващи се диференциали в борбата срещу имиджа на гориво. Здравата технология на терена вече се предлага само срещу допълнително заплащане. В допълнение ще има хибридна версия от пускането на пазара, която има за цел да подобри разхода на гориво. Ценовата листа за второто поколение започва от 61 340 евро за V6 TDI с 240 к.с.

доклад

Изгубените килограми на Touareg, в зависимост от версията, той е 203 килограма до 222 килограма, задвижването на четирите колела е добре да се изправи. В допълнение към липсата на технологии, по-тънкият външен вид се осигурява от дължината, която е нараснала с добри четири сантиметра до 4,80 метра, като в същото време височината е намаляла с 1,7 сантиметра до 1,71 метра и по-тънката муцуна. Общо, задвижването на четирите колела сега тежи поне 2035 килограма, хибридната версия трябва да се движи 2240 килограма. Но с обща мощност от 279 kW/380 к.с. това не е проблем за комбинацията от V6 турбо бензинов двигател и поддържащо електрическо задвижване. VW са избрали паралелен хибрид, при който всеки двигател може да движи SUV поотделно. Чисто електрическо шофиране е възможно до максимум 50 км/ч, като в този момент двигателят с вътрешно горене ще се включи най-късно. При ускорение и двата двигателя са активни едновременно.

Шофьорът не е запознат с комплекса и с базова цена от 89 430 евро също много скъпа технология, освен ако не се справи без навигационния дисплей на монитора в централната конзола и премине към съответната симулация. В бордовия компютър има и дисплей, който предоставя информация за състоянието на зареждане на никел-метални хидридни батерии отзад. Иначе хибридната технология се забелязва само в градския трафик, където двигателят V6 редовно прави паузи и гигантският SUV се плъзга безшумно, чисто електрически. Но останалото не е дълготрайно, бензиновият двигател вече поддържа електрическия мотор с леко желание за ускорение. Фабричната спецификация от 8,2 литра на 100 километра далеч не може да бъде постигната на практика. Средната стойност трябва да бъде около 11 литра - все пак добра стойност предвид високата мощност на двигателя.

С хибрида VW се занимава не само с икономия на гориво, но преди всичко с имиджа и демонстрацията на техническа компетентност. Много малко клиенти обаче ще купят спестяването. VW изчислява, че само пет процента от доставените превозни средства ще имат двойно задвижване под капака. По-евтиният V6 дизел вероятно ще бъде много по-търсен. Култивираният и мощен двигател със 176 kW/240 к.с. е сравнително пестелив със стандартен разход от 7,4 литра и предлага достатъчна мощност. Освен това се предлага V8 дизел с 250 kW/340 к.с. за 87 810 евро, който замества V10 дизела от предишния модел. Няколко месеца след пускането на пазара ще бъде добавен V6 бензинов двигател с 206 kW/280 к.с.

Всички двигатели са стандартно свързани с осемстепенна автоматична скоростна кутия, която е комбинирана със старт-стоп система при двигателите V6. Постоянното задвижване на всички колела с диференциал Torsen е винаги на борда. Новост в списъка с опции е така нареченият „Dynamic Light Assist“, който осветява вашата собствена лента с дълги светлини дори когато има насрещен трафик, без да заслепява останалите участници в движението. Функцията струва малко под 500 евро, но може да се комбинира само с биксеноновите фарове. За това се дължат още 2140 евро, но само за малкия дизел другите модели имат стандартни ксенонови фарове. Предлага се и програма „Изглед на площ“, която може да покаже цялата площ около автомобила във всички четири посоки на монитора в централната конзола. Това е особено полезно при шофиране извън пътя, но може да осигури и опора на слепи кръстовища или при паркиране. Функцията струва 1230 евро, включително камера за заден ход. Автоматичният контрол на разстоянието, който се предлага само като пакет с други асистенти, може да спира независимо при спиране на движението и да започне отново.

За истинските офроудъри има - но само за V6 TDI - пакет Terrain Tech, който включва повдигане на каросерията, заключване на диференциала на задния мост и централен диференциал с електрически контролирана многопластова ключалка. Цена: около 2000 евро. Новото поколение на VW Touareg, с офроуд технологията, която е понижена за базовите версии, не е толкова насочена към заблуда, а разчита изцяло на класическата, удобна SUV концепция на по-високо ниво пътно превозно средство. В допълнение, новият модел разчита на съвременни, по-малки двигатели и алтернативни задвижвания. Луксозният SUV обаче не се е превърнал в икономично превозно средство въпреки оптимизацията на теглото и двойните двигатели.