Новият сезон на Формула 1 започва със скандал! Вижте какви проблеми имат пилотите
Пилотите от Формула 1 са притеснени от техническите иновации, приети от Международната автомобилна федерация за сезона на Световното първенство през 2011 г., включително системата KERS и мобилния заден елерон, но също така и от новите гуми, които ще оборудват автомобилите им.
Световният шампионат F1 ще започне в края на седмицата с Голямата награда на Австралия, а основният проблем, с който ще се сблъскат пилотите тази година, са гумите Pirelli. Италианската компания, която от 2011 г. замества японската компания Bridgestone като единствен доставчик на гуми, се опитва да произвежда по-малко трайни гуми, принуждавайки мотоциклетистите да прибягват до повече промени в гумите по време на Гран При, като по този начин спомагат за увеличаване на непредсказуемостта и, по този начин, зрелищността на Формула 1.
Това, което излезе, не се хареса на водачите, които критикуваха след тестовете, проведени по време на състезателната пауза, ускореното разграждане на гумите. "Разгражда се твърде бързо. До 16 или 17 обиколка съм готов. Проблемът е, че след определен брой обиколки гумите са завършени, независимо какво прави шофьорът", каза световният шампион Себастиан Фетел, който изчисли, че автомобилите ще загубят. и над десет секунди време в обиколка, след деградация на гумите.
Твърдите се разграждат толкова бързо, колкото меките гуми, казва Фернандо Алонсо, докато Адриан Сутил смята, че стилът на шофиране няма влияние в тази ситуация: „Опитах се да карам по различен начин, да речем с 20 до "Отначало бавно и това ми даде може би допълнителна обиколка. Вероятно всички ще се сменим едновременно и доста често.".
Представители на Pirelli се защитиха, като заявиха, че това влошаване на качеството на гумите, произведени от тяхната компания, е възможност за Формула 1, а не проблем. "Засилената деградация е свойство, което се изисква особено от екипи и организатори за подобряване на шоуто. Това е възможност за спорт, а не проблем", заявиха служителите на производителя.
Друго предизвикателство за шофьорите е KERS, системата за възстановяване на спирачната енергия, която се връща към Формула 1. За първи път се използва през 2009 г., но без изключителни резултати. Само четири или пет отбора го използваха и никой от тях не се покри със слава, тогавашният световен шампион Brawn GP никога не разчиташе на KERS. В края на този сезон отборите решиха с „джентълменско споразумение“ да се откажат от скъпата система за следващата година, но инженерите продължиха да я разработват, така че вече да може да се използва на разумна цена.
Тази година KERS ще се използва при същите параметри като през 2009 г .: максимум 80 конски сили, които ще бъдат „добавени“ към автомобила за 6,6 секунди на обиколка, чрез натискане на бутон на волана. Системата трябва да даде на състезателите по-добро време за квалификация, по-бърз старт и повече възможности за победа на противниците.
Но пилотите се съмняват в тези предимства, защото всеки ще има на разположение KERS, с изключение на трите отбора, които току-що пристигнаха в Големия цирк, Virgin Marussia, Team Lotus и HRT, които все още биха могли да го приложат през сезона. "Не мисля, че има голяма разлика. Имате KERS, но и другите го имат. Плюс това може да се използва както от нападателя, така и от защитника", обяснява Фетел.
Но шофьорите признават, че системата за оползотворяване на енергия може да си струва парите в комбинация с мобилния заден спойлер, поредната премиера този сезон. След като мобилният преден елерон беше използван неуспешно през 2010 г., FIA вече позволява на пилотите да променят геометрията на задния елерон по време на състезания.
Това нововъведение има за цел да намали въздушното съпротивление за кратко време, улеснявайки изпреварването, но начинът му на действие е доста объркващ, което изисква няколко Гран При, за да го подобри. Крилото се активира веднъж на обиколка (с изключение на първите две обиколки), когато пилотът е на по-малко от секунда зад опонента, а работата му - чрез натискане на бутон на волана - може да се извърши на площ от 600 метра права линия на пистата, която ще бъде маркирана на асфалта.
Пилотът ще бъде предупреден от контролната кула на състезанието чрез активиране на крилото чрез светлина на волана. Деактивирането се извършва или автоматично в края на зоната на действие, или когато пилотът за първи път натисне спирачката. За разлика от KERS, мобилното крило може да се използва само от атакуващия пилот, но не и от защитаващия се. Печалбата ще бъде около 10-12 километра в час. Регулируемият елерон може да се използва в квалификации, когато пилотът пожелае.
Доста сложно, не само за феновете, които все още ще имат възможност да получават известна информация чрез телевизионни графики, но и за пилотите, които трябва да използват както KERS, така и задното крило, за да имат последователност при изпреварването. Сам Майкъл, служител в Уилямс, говори за това какво може да се случи, ако пилотите объркат нещата. Пастор Малдонадо, новият пилот на отбора на Уилямс, натисна по време на тестовете, проведени тази зима, бутона за управление на елерона, след това пости и вместо натискане на бутона KERS отново натисна това на крилото, което се върна в първоначалната позиция . Резултатът беше, че той загуби 0,5 секунди само на тази права линия.
По този начин шофьорите трябва в същото време да обърнат внимание на волана, пистата, огледалата, запазването на гумите и това, което им се предава от високоговорителите. Що се отнася до волана, той приличаше на арматурното табло на самолет. През 2000 г. воланът на Ferrari имаше осем бутона, две капаци, шест циферблата, LCD екран и няколко индикатора. Миналата година имаше 16 бутона, седем превключвателя, осем циферблата, четири клапата, голям LCD екран с падащо меню и 21 LED индикатора. Всеки отбор има своя "бобина", но като цяло това е структурата.
"С всички тези бутони и контроли на волана е все едно да шофирате по телефона. Шофьорите трябва да се състезават, а не да играят с всякакви бутони. Сега операциите са се умножили. Трябва да използвате KERS и мобилното крило, за да не загубите от конкурентоспособността, както беше с F-Duct миналата година и мисля, че не е добре ", е мнението на Фетел.
"Проблемът е, че големият брой бутони на волана може да ви отвлече от шофирането. Не мисля обаче, че това е опасност, но е повод за безпокойство. Трябва да откъснете поглед от пистата, защото няма място за не натискайте бутон и не сменяйте скоростите “, каза Рубенс Барикело, един от ветераните на мрежата и президент на Асоциацията на пилотите от Формула 1.
Отборите на FIA и F1 се опитват по най-добрия начин да върнат на феновете това, което са загубили през последните 15 години, спектакъла на дуели с остриета, а цялата мрежа оценява, че сезон 2011 започва с най-радикалните мерки в това отношение. Ускореното разграждане на гумите, регулируемото задно крило и до известна степен системата KERS имат ролята да улесняват изпреварването, „екстаза“ на поддръжниците на най-важния автомобилен спорт. И ако миналата година беше една от най-зрелищните в историята на F1, 2011 г. трябва да е фантастична. Първото доказателство за "новата революция" в Големия цирк трябва да бъде разкрито още в неделя (09.00), когато встъпителната надпревара за сезона се провежда на пистата Алберт Парк в Мелбърн.