Новият път на коприната Германия официално трябва да стане партньор
29.03.2014 г., Северен Рейн-Вестфалия, Дуисбург: Влакът „Yuxinou“ влиза в пристанището на Дуисбург по време на посещението на китайския президент Си.
Търговска политика с Китай Нов път на коприната: Германия официално трябва да стане партньор
В момента Дюселдорф 30 от дългите до 800 метра товарни влакове на Транс-Евразия-Експрес от Китай пристигат в Дуисбург всяка седмица. Железопътната линия се нуждае само от 14 дни или 17 дни обратно до Чунцин за 10 800-километровия маршрут от Чунцин до Дуисбург.
Това транспортно средство сега е повече от два пъти по-бързо от контейнерните кораби и причинява само 20 процента от разходите на товарен самолет на тон превозени стоки. По този начин железопътният транспорт обслужва пазарна ниша за такива продукти, които трябва да се транспортират по-бързо, отколкото с кораб и по-евтино, отколкото с въздушен товар.
През септември 2013 г. китайският президент Си Дзинпин представи своя план за „Нов път на коприната“ в казахстанската столица Астана, който ще свърже Китай с други азиатски страни, както и с Европа и Африка по суша и море. В тази пътна карта имаше място за всяка държава - с изключение на САЩ, които никога не бяха споменавани в този контекст.
Германия е важна връзка в този проект, особено поради железопътната връзка през Източна Европа, Русия и Казахстан до Китай. Влаковете се движат редовно между Чунцин и Дуисбург, Джънджоу и Хамбург, Ухан и Дуисбург/Хамбург, Чангша и Дуисбург, Ченгду и Нюрнберг, и Шенян и Лайпциг.
HRI анализ: Новият път на коприната в Китай: неуспехът на Запада
Градовете и регионите в началната и крайната точка също се възползват от този железопътен маршрут: Град Дуисбург планира заселването на 300 китайски компании; а също така има планове за нови логистични центрове в Нюрнберг, Хоф, Байройт, Регенсбург и Щраубинг, както и в Дрезден и Кемниц. Следователно ефектите от разпространението върху регионите са значителни.
Дори човек да не вярва в китайската визия, според която високоскоростните влакове ще се състезават от Китай до Германия със скорост 300 за три до четири дни през 2030 г., производствените места в евразийския икономически район се приближават до Германия с всяко нарастване на скоростта на транспорта. Появяват се нови вериги за създаване на стойност.
Компаниите вече не винаги ще трябва да създават свои собствени фабрики в чужбина. Те биха могли да доставят своите клиенти от Германия точно навреме. Това се отнася по-специално за чувствителни високотехнологични компоненти, които не са склонни да се произвеждат в чужбина поради опасения относно недостатъчната защита на интелектуалната собственост.
Сега германските пристанища се надяват да се възползват от „Морския път на коприната“, морската връзка от Азия през Суецкия канал до Европа. Хамбург, който смята себе си за германски център за търговия с Китай, вижда евентуалното терминално участие на китайски инвеститори в пристанището като положително. Това отваря възможността да продължите да обработвате достатъчно товари от Китай в бъдеще.
Индустриална политика: ЕС иска да се утвърди срещу великата сила Китай с нова стратегия
За пристанището Jade-Weser във Вилхелмсхафен, единственото германско дълбоководно пристанище, китайското предложение да стане част от проекта би било „гигантска стъпка напред“ според собственото им изявление. Надяваме се, че китайските инвестиции ще имат положителни ефекти, като например в Ротердам и Антверпен, където се инвестира китайски капитал. На Балтийско море пристанищата Мукран и Росток в Мекленбург-Западна Померания също се надяват на по-нататъшен подем от Морския път на коприната.
Досега федералното правителство демонстрира двусмислено отношение към идеята за Новия път на коприната. От една страна, тя признава, че тази инициатива на Китай, който сега е най-важният външнотърговски партньор на Германия, не може да бъде пренебрегната. Освен това тя определено вижда предимствата на по-дълбоката икономическа интеграция чрез този огромен инфраструктурен и транспортен проект.
Германия е член-основател и важен инвеститор в Азиатската банка за инфраструктурни инвестиции (AIIB), основана през 2015 г. и доминирана от Китай, чиято най-важна задача е да финансира проектите на Пътя на коприната. Участието се основава на очакванията, че германските компании ще получат част от пословичната голяма торта, въпреки че банката подчертава, че търговете са отворени за всички компании по света и не са свързани с участието на страната на произход в AIIB.
Главен икономист
Федералното правителство обаче е скептично настроено към икономическите и външнополитическите намерения, които стоят зад проекта. За разлика от 15 други предимно по-малки членове на ЕС, Германия не е една от повече от 100-те официални държави партньори на този Нов път на коприната.
След продължителни вътрешни правителствени дискусии федералният министър на икономиката Петер Алтмайер беше изпратен на най-новия форум на Пътя на коприната през април 2019 г. Въпреки това, за разлика от почти 40 други държавни или правителствени ръководители, канцлерът Ангела Меркел остана далеч от тази конференция.
Официално, германската критика за липсата на прозрачност и липсата на равни възможности при възлагане на договори за инфраструктурни проекти. Тази критика е оправдана, тъй като в момента 90% от (строителните) договори отиват за китайски компании. Всъщност хората в Берлин са особено загрижени от нарастващото политическо влияние на Китай в (Източна) Европа, свързано с Новия път на коприната, който според тях има потенциал да раздели ЕС.
Един пример за това е срещата на високо равнище Китай-Централна-Източна Европа, известна още като срещата на върха 16 + 1, която се провежда от 2012 г., на която правителствените ръководители на страните от Централна и Източна Европа се срещат с китайския премиер. Втори случай: През 2017 г. гръцкото правителство блокира съвместна декларация на 28-те държави от ЕС, осъждаща ситуацията с правата на човека в Китай.
Анализи и доклади
Никоя друга държава не е инвестирала толкова капитал в Гърция, колкото Китай през годините на еврокризата, включително до пристанището в Пирея. Подозрението в ЕС е, че гръцкото правителство благодари за тази помощ с политическо съответствие.
В момента Комисията на ЕС работи по обща европейска стратегия за ограничаване на влиянието на Китай, което става все по-трудно, тъй като Италия, първата политическа тежка категория, сега се присъедини към инициативата.
Големите германски бизнес асоциации са също толкова разкъсани, колкото федералната политика. Федерацията на германските индустрии обобщи своите резерви към китайската икономическа политика в политически документ от януари 2019 г. и също така се обърна към Новия път на коприната.
Асоциацията призовава германското правителство и ЕС да настояват в Пекин за спазване на правилата на СТО; в противен случай трябва да се вземат защитни мерки на търговската политика. Германската търговско-промишлена камара, от друга страна, заема по-малко критична позиция. От негова гледна точка е важно да се засилят положителните развития в промяната чрез търговия.
Седмичен преглед на Руруп
Докато компаниите отдавна носят пословичните пирони с глави, официалната германска външнотърговска политика е задъхана след развитието. Причината се крие в - учтиво формулираното - нежелание да вземе решение да се позиционира ясно за или против Новия път на коприната.
Ако федералното правителство е против проекта по разбираеми политически причини - като САЩ - то трябва да има смелостта да рекламира своята критична позиция в рамките на ЕС.
Съществуват обаче добри икономически и политически причини в полза на това да станете официална страна партньор, за да наложите отвътре целите и идеите за отворени пазари и справедливи конкурентни условия.
Условието обаче трябва да бъде, че Новият път на коприната най-накрая ще получи фиксирана институционална рамка, включително колективни трудови договори. Досега в центъра на вниманието бяха двустранните споразумения между участващите държави, в които Китай редовно има предимство пред съответния договорен партньор поради своята икономическа и политическа сила. Тази реформа би била и лакмус за по-голямата прозрачност, обещана от Китай.