Новият Ford Mustang - мускулна кола или приспособление
Форд Мустанг, култов обект, нещо, което вече принадлежи на човечеството. и който не се нуждае от нищо, освен от просто присъствие, за да привлече вниманието. Така че няма да съм оскъден, ще се занимавам дълго с темата.
Mustang беше доста архаичен модел, от техническа гледна точка. И може би от тази архаичност изникна голяма част от неговия чар. Но през 2018 г. архаичният вече не прави добра къща с решението за покупка. Мустанг еволюира, еволюира масово. И вижте, стигнахме до точката, в която говорим за масивна надстройка от шесто поколение.
На пръв поглед няма много неща, които да се отбележат от гледна точка на дизайна, просто предница, която изглежда е загубила част от класическия въздух на Mustang. Както казах преди, красотата е в очите на зрителя, така че има голяма вероятност стилът да бъде приятен за всички останали. Много нови неща са под капака, на нивото на шасито, вътре. ъпгрейд толкова важен, че съм изненадан, че не се счита за ново поколение.
От техническа гледна точка новият Mustang може да бъде класифициран като "чисти ръце".
Двигателят 2.3 Ecoboost вече се предлага с 290 к.с., за разлика от 317 к.с., когато е кацнал на миоритски земи, а емисиите са на ниво от 199 g въглероден диоксид/км, от първоначално 179 g. Но се предлага с допълнителни 6 Nm, сега предлагащи 440 Nm. Декларираното градско потребление е 12,2 литра, първоначално е 10,1, смесеното е 9 литра, а не 8, както преди. Но изпълнението не страда. Максимална скорост от 233 км/ч за 2,3-литровия Ecoboost и 0-100 км/ч за 5,8 секунди.
Относно Mustang GT. само добро. Същият 5-литров V8, но вече с допълнителни 28 к.с. и 5 Нм, т.е. 450 к.с. и 529 Нм. Този двигател е силно преработен, изкачва повече обиколки, а V8 при над 7000 об/мин звучи сензационно. Емисиите намаляват, 277 g в сравнение с 299 преди надстройката, среден разход от 12,4 литра, през последните 13,5 литра.
Преди да отиде на международния тест, перфектният автомобил беше Mustang GT с ръчна скоростна кутия. Но на място малко се размислих. Аспирираният V8 двигател става истерично нагоре, след 4500 об/мин и до 7 400 об/мин. Ако искате да коригирате известно време в обиколката, нещата са прости. трябва да поддържате V8 на завой. Ако искате умерен спортен режим, имате малко затруднения. Има моменти, когато изкачването на стъпало ви хвърля в не особено мъжествена скоростна зона. С други думи, кутията изглежда доста дългостепенна идея, поне в областта на първите 4 доклада. С втория етап той достига над 135 км/ч.
Вместо това Ford предлага нова 10-степенна, 10-степенна автоматична скоростна кутия. И работи почти безупречно. Бързите промени, в зависимост от настройките, могат да бъдат незабележими или жестоки като ръката на учителя, приложена към тила, раздразнена, че ученикът се забавлява в час. Малко безполезно намерих греблата, монтирани на волана. 10 стъпки са много, имате нужда от период на настаняване с идеята да понижите две/три стъпки в сравнение с необходимостта да понижите само една стъпка в случай на класическа единица с 6 или 7 стъпки. Основната идея? Оставете кутията в режим на кола, изберете един от режимите - нормален, спортен, състезателен, плъзгане или сняг. и се насладете на преживяването.
Новата опционална система за затихване MagneRide може да осигури бърза реакция на промените в условията на шофиране. Специалната амортисьорна течност може да бъде стимулирана по електронен път, за да осигури високо или ниско съпротивление в зависимост от контекста. Сензорите следят условията на работа 1000 пъти в секунда, за да осигурят оптимално управление.
Mustang предлага два нови режима на шофиране - Drag Strip и My Mode - избираеми чрез системата за режими на шофиране, за да помогнат на водачите да съчетаят електронния контрол на стабилността, реакцията на ускорението, автоматичната смяна на скоростите, управлението и настройките на системата с текущия сценарий. изпускателна система с активни клапани. Тези два режима са в допълнение към съществуващите режими Normal, Sport, Track и Snow/Wet:
Drag Strip Mode оптимизира производителността за бързо ускорение в началото на място и за най-добри времена в състезания по плъзгане на четвърт миля.
Моят режим дава на водачите възможността да избират предпочитаните от тях настройки за производителност, динамика и звук от ауспуха.
Новата технология Active Valve Performance Exhaust предлага за първи път на тези на волана възможността да регулират нотите на изпускателната система, за да съответстват на текущото състояние или външния контекст. Иновативният режим „Добър съсед“ може да бъде програмиран за автоматично ограничаване на звука при евакуация в предварително програмирани сегменти на деня, за да не безпокои съседите при стартиране на легендарния 5,0-литров V8 сутрин.
И така, Мустанг, от кола, която караш, за да се насладиш на грохота на V8 ... превърнат в приспособление.
Версията GT идва фабрично оборудвана с гуми Michelin Pilot Sport 4S. Гуми, които също опитах на GSi Insignia. Те са сензационни и допринасят значително за много доброто управление на американския модел.
Mustang е спортен модел, истински GT, независимо дали имате четири в ред или V8 под капака. Препоръчваме пакета, състоящ се от двигателя 2.3 EcoBoost и 10-степенната автоматична скоростна кутия.
Информационен лист - Ford Mustang 2.3 EcoBoost Selectshift 10
Двигател - турбо, L4, 2 261 кубика, 290 к.с. при 5400 об/мин, 440 Нм при 3000 об/мин./Трансмисия - автоматична скоростна кутия, 10-степенна, задно задвижване/Производителност - 233 км/ч v.max, 0-100 км/ч за 5,5 секунди/Багажник - 408 литра/Резервоар - 59 литра/Размери - L/l/h (mm) 4789/1.916/1.373, междуосие - 2.720/Деклариран среден градски разход - 13.4 литра/100 км/Базова цена - n/a