Нова батерия се разрежда след 6 дни; Причина - Германската BMW Z общност

ddoerf

шофьор

Преди 3 месеца разбрах, че батерията на моя Zetti е напълно разредена. Предположих, че батерията щеше да си отнеме времето след 7 години и си купих нова батерия (Varta BLUE dynamic-E11-12V-74AH-680A).

Жестове, когато се опитах да отворя колата си, отново имах същия проблем. Почти новата батерия беше разредена до 5V.

Колата е била паркирана в подземен паркинг за 6 дни, където има относително постоянни 10 ° C. Преди да паркирам колата там, карах 4 часа по магистралата и преди това нямаше следа, че батерията е слаба.

Предполагам, че през 6-те дни, през които колата е била паркирана, някой потребител изсмуква батерията празна. Въпросът е кой?

Светлини за паркиране, вътрешно осветление, аварийни светлини, ... определено предупреждават.
Вратите и багажникът бяха затворени и заключени.

Единствените аномалии през последните няколко месеца бяха, че дългите светлини, както и автоматичната климатизация се изключват от време на време (независимо един от друг) и че първото щракване на реле на индикатора от време на време липсва.

Възможно ли е някой от контролните блокове да е дефектен? Ако да, кой би могъл да бъде?
Някой от вас има ли други идеи каква може да е причината?

Към превозното средство: Z4 2.5si; BJ 07/2006; 70tkm

Благодаря ви много за вашата помощ!

джеронимо

прави лиценз за състезания

Здравей Стефан,
само за да се изключат заподозрени: инсталиран ли е допълнителен модул в колата? Телефон със свободни ръце?
Има устройства, които (поради неизправност) не преминават в режим на заспиване или пречат на други модули да го правят.

Крис К.

прави лиценз за състезания

ddoerf

шофьор

ddoerf

шофьор

Благодаря за бакшиша!
Току-що измерих текущия поток:
Ток веднага след заключване на колата: 1,8А
Ток около 1 мин след затваряне: 0,03А
Ток около 2 минути след затваряне: 0,01А
Ток около 30 минути след затваряне: 0,01А

Такъв слаб ток не трябва да е отговорен за пълното разреждане на батерията.

Батерията в идеалния случай е 74AH. При 10 ° C може би 50AH.
=> Батерията ще се разреди за 5000 часа или 208 дни с ток от 0,01А. Със сигурност не след 6 дни.

Предполагам, че един от контролните блокове не заспива само от време на време. Как мога да разбера кое устройство е виновно?

Д-р Смърт

прави състезателен лиценз

ddoerf

шофьор

Всъщност не предполагах, че маркова батерия ще се счупи след 3 месеца. Това се случва често?

Не искам да изключвам, че батерията е била повредена след дълбокото разреждане вчера. За съжаление вече не можете да измервате киселинното съдържание на новите батерии, които не се нуждаят от поддръжка. Това затруднява определянето дали батерията все още е използваема.
Според моето зарядно устройство батерията е наред. Токът на зареждане е спаднал до 0,5А след около 10 часа зареждане и батерията поддържа напрежение 13,2V.

Мога ли да разбера дали клетките са починали?

Д-р Смърт

прави състезателен лиценз

Всъщност не предполагах, че маркова батерия ще се счупи след 3 месеца. Това се случва често?

Мога ли да разбера дали клетките са починали?

Върколак

Шегуваш ли се? Сериозен ли си, когато казваш това.

Веднъж имах подобен проблем. След като първата батерия (на 3 години) умре без предупреждение
Отказвайки се от призрак, първо си купих нов. Инсталиран, дълбоко разреден след 1 седмица престой и
непоправимо. След това услугата на Bosch е пусната в експлоатация: Измерено за 1 ден и 1 нощ, нищо (!) Не е намерено.
Изявление: изглежда много специален проблем, отидете на BMW.
Там беше открита грешка в рамките на 2 часа.

Искам да кажа: ако не можете да намерите нищо със собствените си ресурси, най-добре е да го потърсите. Това струва няколко талера,
но може да помогне.

Крис К.

прави лиценз за състезания

ddoerf

шофьор

На първо място, благодаря на всички за всички съвети

Оставих заредената батерия в апартамента ми от контакта от четвъртък и измервах напрежението два пъти на ден.

Напрежението беше постоянно 13.1V. Надявах се, че батерията ще се оправи.

По-рано сложих отново батерията, карах няколко метра и зареждах с гориво. Когато исках да потегля отново, двигателят не запали.

Само след кратко време на изчакване и изключване на всички ненужни консуматори (светлина, радио, вентилатор) той започва отново.

Сега поне знам със сигурност, че батерията не е оцеляла при дълбоко разреждане. Когато натоварването е голямо (къси фарове, отопляеми седалки, вентилатор, отопляемо задно стъкло), напрежението пада до приблизително 11V. Тъй като стартерът изтегля много повече ток, напрежението ще спадне още повече и в крайна сметка вече няма да бъде достатъчно.

=> Утре ще си взема нова батерия.

За съжаление това не свършва темата за мен.

Също така подозирам, че някой от потребителите не превключва в режим на готовност от време на време и по този начин е настъпило дълбоко разреждане. При измерените 1.8A нова, напълно заредена батерия също ще бъде празна след по-малко от 2 дни.

Някой има ли предположение кой контролен блок или кой потребител може да бъде отговорен за него?

Искам да отида в сервиз през седмицата, за да проверя електрониката. Би било чудесно, ако имах представа дотогава, за да мога да търся по-конкретно.

Както вече споменахме. През последните няколко месеца имах приблизително следните проблеми при всяко 20-то пътуване:

дългите светлини се изключват и не се включват след това. Едва след като колата стои неподвижна за кратко, дългите светлини и мигачът на фаровете отново работят правилно.
Автоматичният климатик превключва сам в ръчен режим. Когато натиснете отново бутона за автоматично, той работи за около 2 минути и след това превключва обратно към ръчно.
Когато мига, първото „щракване на реле“ от мигащия липсва. Мигащите лампички са включени.

Тези грешки никога не са се появявали едновременно.
Може би има връзка между тези три проблема и потребителя, който не влиза в режим на готовност от време на време.

btw: Мога да изключа алтернатора. Той доставя 14.8V при празен ход.