Nissan Patrol Y62 - изгубеният свят
SUV Nissan Patrol е не по-малко популярен и легендарен от Toyota Land Cruiser. През цялата си история Patrol никога не е променял основните си характеристики: ъглова конструкция, здрава рамка, непрекъснати оси, мощни и непретенциозни двигатели. Това беше до представянето на следващото шесто поколение SUV от серията Y62.
Новодошлият се промени напълно. По-специално дизайнът е станал по-заоблен, но не по-малко интересен, а класическите оси са отстъпили място на независимото окачване. Настоящият Nissan Patrol е нова ера в историята на марката и съвсем различна идеология. Легендарният автомобил обаче на практика не загуби уникалните си офроуд свойства.
Салонът ще зарадва собственика с безкрайно пространство, домашен уют, високо ниво на комфорт и отлични довършителни материали. През летните жеги съпътстващите пътници ще оценят изотермичната кутия в централния подлакътник, предназначена за охлаждане на напитките. Достъпът до 6-литровия „хладилник“ е организиран както от първия, така и от втория ред седалки.
Двигатели.
За Nissan Patrol се предлага 5,6-литров 8-цилиндров бензинов двигател в две модификации: VK56VD и VK56DE с мощност 405 (400) к.с. и 317 к.с. съответно. Японски SUV с най-мощния и най-усъвършенстван двигател беше официално доставен на руския пазар. По-малко мощният двигател е идентичен с този, използван в Nissan Armada от 2009 г. и Infiniti QX56 (JA60).
По-силният е същият като този, инсталиран в моделната година 2010 Infiniti QX56 (Z62), а от 2014 г. в Infiniti QX80 (Z62). VK56 VD е оборудван със система за директно впръскване на гориво DIG и система за синхронизация и повдигане на клапаните VVEL. Но всички тези трикове не намалиха значително разхода на гориво. А самият двигател често провокира собствениците да натиснат педала за газ още веднъж. Следователно малко хора имат 8-цилиндрово чудовище, консумиращо по-малко от 25 литра на 100 км. Независимо от това, при спазване на ограничението на скоростта на магистралата и шофиране с постоянна скорост без изпреварване и спиране, е напълно възможно да се получат „фантастичните“ 15 литра.
За съжаление превъзходното задвижване не беше без недостатъци. Едно от тях е синхронизиращо устройство с верижен тип. Някои собственици са изправени пред неговото заболяване, като не са изминали 15 000 км, други не успяват да изпреварят само след 100 000 км, а трети научават за липсата, като само се доближават до границата от 200 000 км. Производителят призна дефект - слаба верига за синхронизация за дясната банка на цилиндрите. Веригата е допълнително натоварена от вала на горивната помпа с високо налягане (инжекционна помпа), което води до нейното разтягане. Основният симптом на заболяването е писък (като от „мелница“) след стартиране на студен двигател, тъй като опънатата верига започва да докосва вътрешните му страни. Някои шофьори, след като са чули достатъчно за възможен дефект, са станали по-чувствителни към поддръжката на двигателя и по-нежно "играят" с педала на газа. Но, както се оказа, грижата за двигателя не ви спасява от несгоди.
Ремонтите не са евтини. За смяна ще трябва да разглобите напълно "муцуната", да премахнете цялата предна част на двигателя и дори да демонтирате кормилната рейка. В официалния сервиз за пълен обхват на работа с резервни части те ще поискат около 150 000 рубли, в редовен сервиз можете да останете в рамките на около 60-80 хиляди рубли. От 2013 г. е инсталирана модифицирана верига. Заслужава да се отбележи, че след професионален ремонт и монтаж на подсилена верига, няма нужда да се връщате към неприятния въпрос, за разлика от горивната помпа с високо налягане.
Горивната помпа с високо налягане, като правило, доставяше проблеми (не без изключение) близо до 100 000 км. Въпреки това, отделни собственици се сблъскаха с неизправността му по-късно. Причината е в конструктивен и производствен недостатък: прътът на помпата е унищожен.
Следващият дефект е от потенциален характер. Руското гориво бързо (до 100 000 км) унищожава катализаторите. В резултат на това двигателят започва да работи периодично, възникват прекъсвания на запалването, тягата пада значително и индикаторът за неизправност светва. Ако се затегне с подмяна, катализаторът може да се срути и неговите „останки“ ще попаднат в двигателя, където ще причинят непоправими щети на стените на цилиндъра. Цената на новите катализатори е от 40 000 рубли. Много собственици прибягват до превантивна защита - изрязват катализаторите, без да чакат проблеми, последвани от инсталирането на пожарогасители, емулатори на кислородни сензори и мигане на блока за управление на двигателя.