Никога не е имало такова търсене на колело
Колкото и коронавирусът да потъпква автомобилната индустрия в кал, той управлява високопрофилни компании за производство и дистрибуция и ремонт на велосипеди. В много страни велосипедите са в недостиг и у дома балансът между търсенето и предлагането може да бъде възстановен за не повече от две години. Частите са разпродадени, продавачите и купувачите също трябва да изчакат поръчките - каза президентът на Унгарската асоциация за велосипедна индустрия и търговия пред Növekedés.hu. Според Руберт Сипицки необходимостта от електрически двуколесни автомобили е толкова голяма, че унгарците никога не са виждали досега. Правителството също така призна потенциала на микромобилността.
Докато представянето на автомобилната индустрия в световен мащаб беше почти обезсилено от вируса корона през първата половина на годината, за разлика от това, бизнесът с велосипеди полетя в небето, толкова много, че производителите и дистрибуторите, но дори и сервизите, свършиха наличност.
Всички липсващи предмети, готовият за закупуване велосипед, резервната част и аксесоарът - научихме от президента на Унгарската асоциация за колоездене и търговия. Най-големите марки поръчаха своите акции тази година още миналото лято, но по това време никой не знаеше какво ще се случи през 2020 г., каза Руберт Сипицки. Според експерта търсенето на велосипеди в Унгария се е увеличило с почти 20 процента, но магазините могат да задоволят това само в по-малка степен.
Списъкът на чакащите е 6-10 месеца, тъй като много части идват при производители от далекоизточен внос.
Не само традиционният, но и електрическият мотор стана изключително популярен. Това е така, защото е чудесна алтернатива не само за туризъм, но и за ежедневна работа. Например има повече от 20 милиона електронни велосипеди по пътищата в Китай, но милиони се продават и годишно в Западна Европа и Северноамериканския континент. Освен това в „страната на велосипедите“, Холандия, сега се продава повече от традиционното, тъй като мнозина виждат значението на екологичното съзнание като алтернатива на „подмяна на автомобил“.
Електрическият асистиран велосипед има скорост от 25 км/ч, така че все още може да остане категория на велосипедите.
Вярно е, че западноевропейската тенденция изтича при нас с няколко години закъснение, но сега двуколесниците са изправени пред повратна точка, от която би било престъпление да не се възползваме, според президента. Следователно целта на правителството да обмисли и разшири държавната подкрепа за електрически превозни средства с помощни велосипеди би могла да бъде добра - нашият експерт аргументира, че Унгарският велосипеден клуб и Унгарската асоциация за колоездене и търговия предлагат 30 процента, но не повече от 200 хиляди форинта субсидия, която ще бъде увеличена за домашно сглобени велосипеди.
Вирусът сам се отрази добре на бизнеса с велосипеди
Що се отнася до унгарските производители на велосипеди, тук в Унгария всяка година се продават 220-240 хиляди велосипеда, включително чуждестранни доставки. Мнозина вярват, че търсенето, породено от вирусна ситуация, може да е довело до повишаване на цените на пазара на двуколесни автомобили. В тази връзка научихме, че няма такова увеличение на цените.
Същият велосипед, който беше 159 хил. Форинта в голям спортен магазин през януари, все още би струвал толкова, колкото преди ситуацията с вируса. Ако беше на разположение!
Ако сравним последните години помежду си, можем да видим повишаване на цените и факта, че днес клиентите търсят по-взискателни и по-качествени велосипеди - подчерта Роберт Сипицки. Добър пример за това е, че дори преди вируса, покупката на велосипеди в най-големите хипермаркети е намаляла, населението предпочита да купува велосипеди в спортни магазини и специализирани магазини, макар и на малко по-скъп, но надежден велосипед. Потребителите са по-наясно.
Повече хора карат велосипед от преди, така че са необходими повече части, така че има повече работа по обслужване, книгата за поръчки на семинарите е безпрецедентна.
Ремонтниците също са могли да работят по време на карантинния период, което им е донесло по-високи от средните приходи, тъй като властта също е предпочела колоездене на открито. Това е част от приетия през миналата година план за мобилност в Будапеща (BMT), според който пътната мрежа на града трябва постепенно да се адаптира, за да стане общественият транспорт по-бърз и по-предвидим и да предлага безопасна, реална алтернатива за велосипедистите в столицата. Списъкът на възможните проекти в BMT, т. Нар. Дълъг списък, е съвкупността от идеи за развитие, които възникват, за да се постигнат целите на плана и мерките, свързани с тях.