Независимо дали печелим или губим с по-голямата джанта
Игра на джанти: струва си да похарчите за по-голямото колело?
Тази статия е актуализирана за последно преди повече от 90 дни, така че, моля, имайте предвид това, докато четете!
Въпросът за алуминиевото колело и голямото колело е вечна тема на дебати. По-голямото колело също представлява значителна маса. И все пак не трябва да се изхвърля. Измерихме спирачния път в резултат на колела с различни размери.
19-инчовите RS джанти на електрическия Focus се показаха добре, но зад тях мъничките спирачки създадоха типичен ефект на „глупава кола“. И все пак има смисъл
На снимката са два Focus Electric, синята 15-инчова джанта, бялата на фабричната 17-инчова сплав. На сухия път имаме по-добър спирачен път с втория, на мокрия с първия
Докато 17-инчовото алуминиево колело тежи 20 килограма на кантара, 15-инчовото платно колело тежи само 15 килограма, разбира се по-малко ефектно.
В случая с кованите алуминиеви джанти на Focus RS, допълнителните два инча в диаметър означаваха само допълнителни 2 килограма в сравнение със 17-инчовото колело на Focus Electric.
Както на сух, така и на мокър асфалт, гумата 235/35 ZR19 Michelin Super Sport осигури най-доброто спирачно разстояние. От 15- и 17-инчовите комплекти със същата гума (Michelin Energy Saver +), по-широкият 17-инчов се представя по-добре, когато е сух, а по-тесният 15-инчов, когато е мокър.
Големият опит обаче е, и не само по отношение на инструментариума, но и по отношение на това колко забавяне може да даде 19-инчовото леко колело с наточени гуми Michelin Pilot Super Sport.
С гумите Super Sport Focus спря на по-кратко разстояние на мокър асфалт, отколкото с 15-инчовия Michelin на сух. (Вярно е, че Firestone Roadhawk, който спечели теста за каучук в Каникула, спря на сухо при това бягане.) 15-инчовият Michelin Energy Saver даде 1.7 и 17-инчов 2.1-метров допълнителен спирачен път от 60 км/ч на мокър асфалт към пилотния супер спорт. Това е много. Далеч сме от това, че всеки трябва да бърза и да похарчи цената на средно употребяван автомобил на четири джанти и комплекта гуми за него, но трябва да се вземе предвид: дори автомобил, оборудван с такъв, може да тръгне на улицата отпред от нас, тъй като това са фабрични, хомоложни части.
Нямаше съществена разлика в съпротивлението при търкаляне между 15- и 17-инчовите гуми, плюс (вероятно поради по-силно издухване) 17-инчовите подобрени. Широката 235 мм 19-инчова гума, която осигурява по-кратък спирачен път, също се захваща по-добре при разточване, т.е. осигурява по-голямо съпротивление при търкаляне и по-голям разход на гориво