Необичайно почукване на двигателя - Ръководство за автомобилист
1. Детонация на коляновия вал - възниква поради големи празнини в свързващия прът или основните лагери, образувани в резултат на износване на облицовките и/и шахтите на вала. При изправен двигател пролуката е малка и е приблизително 0,020-0,040 mm, увеличаването на пролуката до 0,070 mm за съвременните високоскоростни двигатели е неприемливо и показва необходимостта от ремонт. Причината за увеличения клирънс може да бъде:
2. механични примеси, постъпващи в лагера с масло. Маслените филтри си вършат работата доста добре, но ако филтърът не бъде сменен дълго време, той ще се задръсти и вентилът ще заработи, което отваря байпасния канал за масло, в случаите, когато капацитетът на филтъра стане недостатъчен за преминаване на необходимото количество масло (такъв клапан не е наличен във всички предлагани в търговската мрежа маслени филтри)
3. масло с ниско качество. За съжаление, сега можете да си купите фалшив, под марките масла, известни по целия свят и не предизвикващи съмнения относно тяхното качество
4. Недостатъчно количество грес, подавано към лагерите. Това може да се дължи на дефектна маслена помпа, запушен маслен филтър, който няма байпасен клапан, или запушен канал за масло (което е малко вероятно). В случай на такива неизправности светва лампа, показваща недостатъчно налягане на маслото, подавано към лагерите
5. Недопустима грапавост или драскотини по шийките на вала след ремонти или в резултат на неправилно съхранение
6. Недопустима овалност на шахтите на вала (или подложките), например след подмяна на коляновия вал с уж добър, който се оказа от „избит“ двигател или двигател, който е на път да започне да чука. Поради тази причина, когато купувате колянов вал, не забравяйте да измерите всички шахти на вала с микрометър за овалност (допустими са до 0,005 мм, в краен случай до 0,010 мм, но тогава лагерите ще издържат много малко 5000-15000 километра)
7. наличие на вода или антифриз в маслото
8. двигател работи без масло
Тези удари се чуват ясно при стартиране на студен двигател, когато маслото все още не е достигнало до лагерите; при определен диапазон от обороти на коляновия вал почукването може да изчезне, ако двигателят току-що е започнал да чука.
В тон, почукването на коляновия вал е тъпо на празен ход и става по-звучно, тъй като скоростта се увеличава и е много често, дори ако само един лагер чука.
Ударът на разпределителния вал е тъп и се появява поради износване на лагерите на разпределителния вал, причините за което могат да бъдат: лошо качество на маслото, наличие на механични примеси или вода в маслото, недостатъчно подаване на масло към лагерите, работа на двигателя без масло, драскотини, недостатъчна грапавост или овалност на списанията (което понякога също се среща).