Ненадмината консумация, нелепи разходи! Мрежа на RMC Motor Store - уеб магазин на RMC
Хиляди употребявани скутери се вливат в страната. Въпреки че повечето от тях никога не се пускат на пазара, тази категория може да бъде реалистична транспортна алтернатива за шофьорите, които изчисляват своите форинти. Ето някои съображения, от които можете да избирате.
На другия ден проведох интересен разговор с търговец от Кечкемет. Първоначално го нарекох, защото ми хвана окото на скутер в добро състояние, Kymco People S 250. Приключих с приключенската ера на почистване на бъбреците, сега може да дойде нещо по-разумно, което може да не е толкова вълнуващо като PK с преместване на ръка, но всеки ден ме отвежда там, където искам. Знам, че говоря лесно, имам лиценз за мотоциклет, а може би и вие не.
От години чувам, че големият поход на Kymco в Тайван не е случайно. Освен няколко скромни детайла и формата на някои видове, неговите скутери са близки до японското качество, но са значително по-евтини, или употребявани, или нови. През 2005 г. Kymco продава 2200 бройки от единствения си модел, Agility 50, в Унгария. Не можеше да повтори това няколко пъти, но досега мнозина бяха научили, че няма нужда да се страхувате от марката.
Споменатият дилър се занимава само с употребявани превозни средства, така че неслучайно се оказа, че централният офис на Kymco в Унгария е спрял преди няколко седмици. Нови части могат да бъдат поръчани от останалите дилъри или директно от австрийския вносител, но има много разглобени, тъй като в допълнение към скутерите, предназначени за продажба, винаги има много остатъци. Във връзка с това ръководителят на голям дилър в Будапеща казва, че новите части вече могат да бъдат поръчани онлайн и в това няма промяна.
И в двете компании клиентите търсят предимно скутери със сто двадесет и пет кубика и точно това казаха по онова време при търговец на употребявани мотоциклети в Дьор, който беше посетен за теста на Honda SH. Опитът на хората в Будапеща е, че в днешно време има почти само търсене на употребявани скутери. Трима от четирима купувачи търсят такъв, който има всички документи за произход, но е малък, така че маркетингът може да бъде притъпен. Същото може да се каже и за много дилъри, които са се отказали от употребявани двигатели и сега са принудени да затворят.
Тези, които нямат лиценз за мотор, са по-склонни да рискуват полицейската процедура, свързана с неуспеха, въпреки че броят на делата, завършващи с глоби от няколкостотин хиляди форинта, нараства напоследък. Напразно употребяван 125 кубиков скутер струва 120-160 хиляди форинта, ако трябва да се похарчат още 70-90 хиляди за регистрация, а търсенето не е еднодневна операция. Скутерът може да се нуждае от още две нови гуми за 15-25 хиляди форинта, а ако ремъкът и ролките трябва да бъдат заменени в CVT скоростната кутия, може да струва общо още 20-30 хиляди форинта. Общата сума все още е по-ниска от експлоатацията на всеки голям двигател и дори може да се извърши поддръжка у дома в гаража.
По-голямата част от употребяваните скутери, предлагани на унгарския пазар, идват от Италия. Повечето от тях са преизчислени от търговията на открито, т.е. пробегът им може да достигне до 30-60 хиляди километра. Подобно на употребяваните автомобили, пазарът на употребявани скутери има типични нужди на клиентите. Всички респонденти са съгласни, че ако се рекламира дванадесетгодишен скутер на двеста и петдесет сантиметра със позиция на часовника, много по-висока от 15-20 хиляди километра, които могат да бъдат усвоени у дома, ще бъде трудно да се продадат. Търговецът от Кечкемет вече е преживял обратното. Някои клиентски кандидати не вярват в рекордно ниски нива. Повечето от тези, които искат да скутерират, не са технически интелектуалци, т.е. ако кастата е непокътната, двигателят може дори да звъни.
Животът на обикновен, четиритактов скутер зависи преди всичко от поддръжката. За съжаление, точно за това някои от външните собственици изобщо не се интересуват. Скутерът е специален инструмент, не е нужно да се разбира, не изисква толкова внимание, смятат те. В зависимост от капацитета на цилиндрите, двигателите имат 0,9 до 1,1 литра масло и дори четиристотин кубически сантиметра Suzuki Burgman не разполага с повече от един и половина литра. Въпреки че периодът на смяна на маслото е кратък, дори няколко децилитра могат да изтекат в рамките на две хиляди километра, което осигурява правилно смазване не само около коляновия вал, но и около главата на цилиндъра и буталния болт.