Немска биография - Lanz, Karl
Биографични лексикони/биограми
Източници (доказателства)
Литература (доказателства)
връзки
Асоциации от човека
Хора в генеалогията на NDB
Лица в статията на NDB
Връзки към човека на друго място
От регистъра на NDB/ADB
Връзките към други хора бяха взети от регистрите на NDB и ADB и получени чрез компютърно лингвистичен анализ и идентификация. Доколкото е възможно, се прави позоваване на статията, в противен случай на дигитализираната версия.
Символи на картата
В първоначалното състояние всички места, локализирани на човека, вече са въведени на картата и, когато се наслагват, се обобщават в зависимост от нивото на мащабиране. Сянката на символа е малко по-силна и може да се разгъне чрез щракване. Всяко местоположение има информационно поле, когато щракнете с мишката върху него. Търсенето в базата данни може да се задейства чрез името на мястото.
Как да цитирам
Lanz, Karl, запис в индекса: немска биография, https://www.deutsche-biographie.de/pnd116731656.html [01.12.2020].
генеалогия
V → Хайнрих (виж 1);
- ⚭ Mannheim 1903 Gisella (* 1885), T d. Индустриалци → Пол Джулини (1856–99, виж NDB VI *) и д. Фани Клем (T d. Химически индустриалци → August Rr. V. Clemm, † 1910, виж NDB III);
2 S, 3 T .
Живот
Л. също проследи техническото развитие в границите на своята сфера на дейност. Беше забелязал изостаналостта на младата летателна технология, която получи малко подкрепа в Германия. През 1908 г. той започва да ги популяризира, като дарява 50 000 марки на Берлинската авиационна асоциация за „Наградата на въздуха Lanz“. Цената беше отворена само за немски пилоти, самолетостроители и самолети. През 1909 г. Ханс Граде се изправя сам пред конкуренцията. През 1910 г. Л. | 5 допълнителни награди за германските авиационни пионери Адолф Беренд, → Херман Дорнер (1882–1963), Фриц Хайденрайх и → Раймунд Айринг († 1911). За да насърчи конструкцията на моторни лодки, Л. организира първите германски регати за моторни лодки, като например Рейнските седмици 1907/08 и Седмиците на Боденското езеро 1903-10, за които също дари награда Lanz.
Друго важно постижение беше включването на конструкцията на дирижабъл в компанията на L. s. След унищожаването на дирижабля Цепелин LZ 4 близо до Ехтердинген (1908 г.) професор Йохан Шют от Данциг направи редица технически предложения за подобрение, които Gf. Цепелин обаче бяха отхвърлени. След това Schütte завърши собствените си проекти и намери спонсор в семейство Lanz, когото Zeppelin вече беше подкрепил с 50 000 марки. През 1909 г. е основана фирмата "Luftschiffbau Lanz und Schütte" с партньорите L., Julia Lanz, August Röchling и Johann Schütte. Семейство Lanz предостави първоначален капитал от 350 000 марки. В Манхайм-Рейнау е построена актова зала. Завършването на тестовия дирижабъл SL 1, планирано за 1909 г., се отлага до 1911 г. и е много по-скъпо от очакваното, така че семейство Lanz трябва да предостави около 2 милиона марки. L. и Schütte създадоха третата готова за поредица германска система на дирижабли според Gf. Цепелин (1900) и август v. Парсевал (1906). До 1918 г. те са построили 22 твърди дирижабли. SL 1 се доказа в общо 65 полета в Германия и беше закупен от армейската администрация през 1912 г. за 550 000 марки.
През 1914 г. Л. основава отдел за самолетостроене в рамките на своята конструкция на дирижабъл, в който Вилхелм Хилман построява първия голям немски самолет с два двигателя, а през 1915 г. и първия немски изтребител биплан. По-нататъшни монтажни зали са построени в Дармщат и Лайпциг. Към 1923 г. Л. е построил 1000 самолета. За да създаде дирижабли на по-голямо разстояние от западната граница на Германия, той имаше 1915 г. в Zeesen b. Königswusterhausen построява голяма зала, където също са дошли самолетостроенето и летателното училище. Чрез Версайския мирен договор самолетната група, която Л. е създал с толкова големи надежди, се слива в 3 малки компании до 1925 година. Залите за събрания трябваше да бъдат разрушени през 1921/22 г. За разлика от тях фабриката за машини процъфтява отново, когато малко преди смъртта си Л. извежда едноцилиндровия трактор за суров нефт „Булдог“, който благодарение на своя примерен дизайн от → Фриц Хубер (1881–1942) е построен до 1956 г. и е продаден 200 000 бройки.
Л. последователно продължава фирмената социална политика, инициирана от баща му. Освен това той се е посветил на популяризирането на науката. Той подкрепя Академията на науките в Хайделберг и Търговския университет в Манхайм. Л. умира само на 48-годишна възраст в болницата, която е построил през 1907 г. в Lanz-Park в Манхайм. По време на болестта му и накрая след смъртта му, неговият зет Ернст Рьохлинг пое управлението на компанията. През 20-те години компанията придобива двигателния завод Gotha и u. а. Участия в Badenia-Werke, Weinheim и Deutsche Perrot-Bremse GmbH, Mannheim. През 1925 г. компанията е реорганизирана в акционерно дружество. Нарастващите трудности, особено по време на световната икономическа криза, доведоха до напускането на семейство Lanz от компанията през 1931 година. - По време на Втората световна война заводът в Манхайм е унищожен до голяма степен, през 1956 г. по-голямата част от акционерния капитал е отишъл за американската компания за селскостопански машини и трактори John Deere & Comp, от 1959 г. компанията в Манхайм се нарича "John Deere-Lanz AG".
литература
Joh. Schütte, Der Luftschiffbau Schütte-Lanz 1909–25, 1926 (L, P);
P. Supf. Книгата d. Германска история на полетите, 1935, I, стр. 209 f. (Р), 271;
Braunbecks Sportlex., 1910, Motorbootwesen, стр. 58 (P), 168, Luftschiffahrt, стр. 274;
Das Echo, 1921. с. 2719 (P);
Ill. Flug-Woche 3, 1921, № 18, стр. 369 f.;
DBJ III.