Наука за батериите
Почти всеки се нуждае от такъв, мнозина ги използват от години и са горе-долу доволни. Някои най-накрая се нуждаят от нов, а други така или иначе трябва да купят нов за новата лодка и/или новия двигател.
Тук става въпрос за досадната тема „батерия за лодки“ и как да се изчисли правилният размер. Защото и тук зависи от размера.;-)
По принцип има различни класове на производителност и качество.
1. нормални стартерни батерии за автомобили (оловно-киселинни) - почти изобщо не са подходящи за електрически двигатели на лодки, твърде опасни и твърде "задъхани".
2. Оловни или калциеви/калциеви мокри батерии - има наистина „евтини“ т.нар Морски версии с просто качество на noname, които не препоръчваме. Но има и доста използваеми и сравнително добри специални оловни потребителски батерии с балансирана производителност и на справедливи цени от различни известни производители на марки. Тези батерии се използват, когато трябва да спестите особено трудно и въпреки това се нуждаете от достатъчно енергия. Много електрически лодки в компаниите за отдаване под наем на лодки все още използват толкова големи и тежки оловни акумулатори през целия ден. Оптимално използване само до около 50% и възможно за около 300 - 380 цикъла.
Акумулаторите за автомобили (стартерните батерии) изобщо не трябва да се вземат (освен ако не стоят наоколо безплатно), те са изградени по различен начин вътре, за силни токове за кратко време (при стартиране), а не за непрекъснати товари, каквито са ни необходими тук с електрическите лодки.
3. GEL батерии - остарели и не толкова идеални за електрически лодки. Много добър за слънчеви системи, осветление, хладни кутии и др. Не носи реално предимство или добавена стойност в сравнение с AGM или дори литиеви батерии. Използвайте до около 50 - 80% с приблизително 400 - 500 цикъла.
4. AGM батерии - модерна, съвременна технология, много подходяща за двигатели на лодки, за много стотици цикли на зареждане, много издръжлива, евтина. Нашият съвет за капитани за отдих! Много (не всички) AGM батерии са и отлични стартерни батерии за бензинови двигатели. Оптимално използване до 70% и 500 - 700 цикъла. За тази цел предлагаме VARTA Professional Deep Cycle батерии.
5. По-нататъшно развита форма на класическите батерии AGM са новите Дълъг живот силикон дълбок цикъл Батерии. Те дори предлагат до 950 цикъла при 50% разреждане или относително безопасно разреждане до 80%. Това ново поколение батерии се предлага напр. от Zenith като серия ZLS и от Аквамот. Последните са оптимизирани още повече и в момента са най-новото състояние на техниката за оловни батерии от тази група. Нашият ясен съвет!
6-то. литий-Полимерни, LiFePo4, литиево-манганови, LiFeYPo4 батерии - не толкова нови в наши дни, вече са изпитани и изпробвани технологии (също се използват от години в електронни велосипеди, електронни мотопеди, голф колички, електрически автомобили и др.), Са много по-леки, предлагат значително по-висока енергийна плътност, следователно са много по-мощни и трайни - но за съжаление малко по-скъпи. Оптимално използване до 85% и до 3000 до дори 5000 (!) Цикъла. За съжаление в момента не се купуват истински масово произвеждани продукти. Ако обаче вземете предвид големия брой възможни цикли на зареждане и особено много по-ниското тегло, литиевите батерии всъщност са доста евтини!
Пример: 12V 100 Ah силиконова AGM приблизително 280,00 EUR, приблизително 32 кг в сравнение с 12V 100Ah LiFePO4, приблизително 16 kg и с енергийна плътност около 180 Ah, сравнима със силиконовата AGM батерия за около 1100,00 EUR . Поради изключителните данни за ефективността и тук имаме първокласна оферта - а търсенето непрекъснато се увеличава! И тук пазарът продължава да се развива бързо.
Ясно забелязваме: тенденцията при лодките очевидно върви в посока на литиевите батерии - макар и само заради огромното спестяване на тегло при по-големи 12V или 24V или дори 48V системи, където преди това бяха необходими 2 бикс х (много!) Тежки оловни батерии.
Как да изчислим необходимия капацитет на вашата батерия:
1. Разделете мощността на вашия потребител (напр. 100 вата) от напрежението на батерията (напр. 12 волта).
2. Получавате необходимия ток в ампери (напр. 8,33 A).
3. Този необходим ток се умножава по времето за включване на потребителя (напр. 6 часа).
4. Резултат = 70 ампера часа (Ah) x коефициент на безопасност (оловна киселина около 1,3/GEL приблизително 1,5) = необходим капацитет на батерията.
Пример за изчисление 1: Мотор със 160 вата: 12 волта = 13,33 ампера х 6 часа непрекъснато (без почивки!) Шофирайте удобно към себе си = 80 ампера часа x около 1,5 като резерв = имате нужда от батерия с около 100 до 120 ампера часа ( А).
Пример за изчисление 2: Двигател с 540 вата: 12 волта = 45 ампера х 6 часа непрекъснато задвижване с "пълна газ" = 270 ампера часа х приблизително 1,5 като резерв = имате нужда от (изключително тежка) батерия с около 360 до 400 ампера часа (Ah) или 2 (По-леки) батерии с около 180 до 200 Ah всяка.
Също така трябва напълно да забравите теглото на батериите, когато планирате:
80 Ah AGM батерия има приблизително 25 kg, 115 Ah AGM батерия приблизително 34 kg, 100 Ah GEL батерия обаче вече има приблизително 38 kg. Всичко това трябва да се влачи в даден момент (или със санитарния/ръчен камион).
Съвременната 100 Ah LiFePO4 литиева батерия от нас, от друга страна, тежи само около 16 кг и според експерти има „ефективност“ или „производителност/издръжливост“ на добра приблизително 180 Ah AGM или GEL батерия! Зарядните устройства за литиеви батерии струват приблизително същото като добрите зарядни устройства за AGM или GEL батерии. Така че няма голяма разлика.
Заключение:
С малък до среден мотор и добра търговска 100 Ah AGM батерия, вие се разбирате добре за лежерен ден за къпане с бавно пътуване и няколко почивки. Ако шофирате пестеливо с малък електрически мотор (с 30 - 36 lbs) и правите няколко почивки за къпане и релаксация, може би дори до два удобни дни. Но разбира се всичко зависи от теченията, вятъра, вълните, времето. И разбира се според самата лодка, теглото, включително хората, багажа и т.н. От друга страна, ще ви трябват 135 Ah батерия за мощен 540 до 600 W мотор (повечето от тях с около 55 lbs) и 2 часа "пълна газ".
По принцип моторизацията на електрическа лодка винаги трябва да се разглежда като пълен пакет:
Правилният двигател за лодката (и водача) + правилната батерия (и) + правилното зарядно устройство + кутия за батерии + предпазители (никога не трябва да ги запазвате за безопасност).
За интересна информация за електрическите двигатели и техните разлики (и бензиновите двигатели) щракнете ТУК.
Картината с "пример за изчисление" по-горе показва малък двигател Minn Kota Endura 30, обикновена батерия Banner Energy Bull 12V 100Ah и яхтата Carinthia VII от Хайди Хортен в пристанището на Венеция. Решението на пъзела: Не, тази комбинация за съжаление няма да работи.;-)
Внимание! Важен съвет:
Като цяло и без изключение батериите никога не трябва да работят напълно празни. На практика поне 20 - 35% остатък винаги трябва да остане там. Колкото по-добра и по-скъпа е батерията, толкова по-надолу обикновено можете да я разреждате и толкова по-често можете да я презареждате. Ако искате да спестите батерията, винаги се уверете, че тя остава около 1/3 пълна в края на деня. Това означава, че изхвърлянето трябва да бъде макс. 50% (с прости оловни батерии) до 80% (с много добри Zenith ZL DC AGM или Aquamot силиконови DC батерии) или дори около 90% с най-новите литиеви батерии. Малък, лек метър на батерията за малко пари ще ви помогне изключително много. Или можете да си купите мотор с вграден индикатор за нивото на батерията. Дори най-модерните и най-новите LiFeYPo4 батерии нямат право да работят празни под 11V (в противен случай съществува риск от загуба на гаранция!), Затова препоръчваме: "Най-късно при 10,8 V е абсолютно свършено!" Ако нивото достигне 10,5V, литиевата батерия е непоправимо счупена завинаги.
И така, коя батерия да купя?
Отговорът на това е сравнително прост - ако знаете за какво изискване трябва да е подходяща батерията:
1.) В днешно време вече не се купуват оловни батерии за двигатели на лодки. Тази технология просто е остаряла за нашите цели. Те не изискват поддръжка, т.е. трябва да продължите да проверявате и презареждате нивото на батерията. Този тип батерии са просто прекалено опасни за малки лодки, те не трябва да се преобръщат, те се газят и смърдят при зареждане, а изтичащата киселина може да повреди частите на тялото и дрехите. Вдигнете ръцете си, особено когато децата са на борда. Обхватът и използваемият капацитет също са доста малки. Дори при добри грижи обикновено приключва след 2 - 3 години и дотогава изписването може да бъде само макс. 50%.
5.) Най-добрите продукти от батерии AGM - и наши ясна препоръка за по-високи изисквания - очевидно са тези ZENITH AGM Deep Cycle ZL серия Батерии и особено новите AQUAMOT LONGLIFE SILICON Deep Cycle Батерии.
Известното червен зенит с черен В момента капаците вероятно са най-добрите пари, които могат да се купят от оптимизирана и допълнително подобрена AGM технология. Едва ли ще намерите друга AGM или GEL батерия с гарантирано разреждане от поне 600 цикъла! И то на достъпна цена! Zenith е марка за специални висококачествени батерии и зарядни устройства от италианската компания U.B.S.
950 цикъла при 50% разреждане или безпроблемно разреждане с 80%, т.е. до 20% почивка не е проблем. Всъщност те са значително по-евтини от батериите Zenith!
Коя от марките и видовете ще изберете не е само въпрос на вкус или цена. Изберете най-добрата батерия за вашето приложение и цел.
Изпратете ни вашата заявка: Ще се радваме да изчислим възможно най-добрите текущи цени за вашите проекти и ще ви направим специална оферта, включително транспорт.
В най-високия клас професионалните дълбоки цикли AGM и силиконовите батерии от Aquamot, VARTA и Zenith са почти на ниво в наши дни. На практика разликите в производителността са може би макс. 10%. Всички също са (чисто случайно, разбира се) на една и съща цена (Zenith по-скъпи), но батериите Zenith ZL DC вероятно (със сигурност) са малко по-добри, т.е. по-трайни и имат дори по-дълъг живот от сравнимите батерии Varta. Батериите Aquamot - разработени в Австрия от един от най-известните производители на двигатели - са сравнително нови, но технически по-модерни и въпреки това малко по-евтини (собствена разработка, собствено производство)!
На
Разбира се, важно е да имате зарядно устройство, което е най-подходящо за съответната батерия. Това е единственият начин да използвате максимално и двете. Оптимално би било зарядно устройство, което можете (при дилъра или сами) да програмирате за олово, GEL, AGM и Може да използва литиеви батерии! Обърнете внимание на правилната характеристика на зареждане за съответната батерия, поне автоматично изключване след края на действителното зареждане или автоматично превключване към т.нар. Капещо зареждане. Разбира се, зарядното устройство също трябва да съответства на производителността на батерията и не трябва да е твърде слабо.
Ултрамодерните са от най-висок клас и съвсем не са скъпи АКВАМОТ Батерии и наши собствени високочестотни зарядни за 12V, 24V, 36V и 48V. Натоварванията с 12А наистина са 12А там, а всъщност не само 7А, както другаде. Ако имате няколко батерии в лодката и искате да ги зареждате едновременно, трябва да можете да ги свържете само с едно зарядно устройство едновременно, без всичко да се срути.
Съвременните AGM батерии от ново производство вече не трябва да се изпразват до препоръчаната граница, те могат да се презареждат по всяко време между тях! Тези батерии вече почти не познават добре познатия ефект на паметта, както в миналото при старите оловни киселини или първите GEL батерии. Всяко малко междинно зареждане само минимално намалява използваемия капацитет на новата AGM батерия. С литиеви батерии не е нужно да обръщате внимание и на това и винаги можете безопасно да презаредите тези типове между тях, дори ако напр. използвани само 10 или 20%.
Имайте предвид, че оловно-киселинните батерии имат степен на саморазряд до 15% на месец. Херметически затворени AGM батерии само около 2 - 4%. Саморазрядът също зависи от температурата. Идеалната температура за съхранение е около 20 градуса. Моля, винаги напълно зареждайте всяка празна батерия преди зимната почивка, Не празни и не оставяйте на студено! В краткосрочен и средносрочен план това е смъртта на всяка потребителска батерия, независимо дали е оловно-киселинна, GEL или AGM. Дори най-новите LiPo/LiMa/LiFeYPo4 батерии не харесват това. Дълбоките разреждания (и между другото също презареждането, причинено от грешно зарядно устройство) обикновено не се покриват от гаранцията или гаранцията на батерията! И да, това може да бъде доказано в рамките на минути със специални измервателни устройства и също така отпечатани клетъчни протоколи от производителя.
Свържете 2 батерии заедно. Какво означава какво означава и какво излиза от него?
Паралелно свързване: Двата + полюса и двуполюсните на 2 батерии са свързани помежду си. > Напрежението 12V не се променя, добавят се капацитетите (Ah) на отделните батерии. Пример: 2 батерии с по 12V 120Ah => заедно водят до "блок" с 12V 240Ah (= същите волта, двоен капацитет)
Последователна връзка = последователна връзка: + Полюсът на едната батерия е свързан с - полюса на другата батерия. > Напрежението от 2x 12V се променя на 24V, но капацитетът (Ah) остава същият. Следователно можете да свържете само две абсолютно еднакви батерии! Пример: 2 батерии с по 12V 120Ah => заедно водят до "блок" с 24V 120Ah (= повече волта, но със същия капацитет).