Натоварен ден ... ... който не е светът на летището в Мюнхен
Натоварен ден ... ... който не е?
Започнах рано сутринта - което означава пет часа за мен - с Airbus на Condor до Ираклион. На рампата тичах с тениска на тринадесет до петнадесет градуса и със сигурност ми стана студено тук или там в края на лятото. Белгийската стувия на машината я предложи с горещо кафе, което вървеше много добре, така да се каже, беше животоспасяващо. Капитанът ни помоли да започнем доставката бързо, защото искаше да тръгнем възможно най-скоро. Нямах нищо против бързата работа и те успяха да станат преди време.
Шест часа сутринта: насочете се към Ираклион
Последва първият KLM за деня със стандартни товари и опасни материали. Нямаше много пътници и пакети, но тъй като опасността от стоки трябваше да бъде фиксирана към пода на машината, товаренето отне повече време. За щастие в самолета имаше достатъчно гориво за връщане, така че нямаше нужда от зареждане с гориво. Пътниците влязоха бързо и трябваше само да изчакаме края на товаренето. Въпреки че машината имаше слот, няколко минути преди седем часа отблъскването вече я беше изтласкало на пътеката за рулиране.
Двамата Air France и KLM Airbus и Boeing почиват заедно
След холандците дойде ферибот Германия до Ротердам. Германският самолет отлетя празен до голям холандски град с цел транспортиране на симфоничен оркестър от там до Залцбург. Нямах много общо с машината. Екипажът пристигна, заредихме самолета, пилотите получиха товарен лист и можеха да тръгнат.
Германия B-737-700 Мюнхен-Ротерда-Залцбург-Мюнхен е маршрутът
Не остана под внимание и всекидневникът Air France. По принцип ми харесва да работя с французите, защото мога да разбирам думата сравнително лесно, като се справя с много, много полети. Моят самолет сутринта беше A318. Капитанът е дама на около петдесет години. Когато му казах, че ще се опитам да бъда готов възможно най-бързо, той ме погледна доста странно, сякаш съм дошъл от луната. Очаквахме осем пътници без пакет през последните петнадесет минути преди заминаването, а след това колегите от портата ги „разтовариха“. Дванадесет минути преди планираното време за излитане го настроих в пилотската кабина със списък с пътници в ръка с готовност за доставка и товарене и можем да заключим самолета. Тогава капитанът каза за моя изненада, че имаше твърде много от осемте непридружени пътници и можехме да изчакаме ... Правилото е правилото, ако пътникът не е навреме, ще затворим самолета, но ако капитанът реши друго, разбира се ще изчакаме. В крайна сметка той не попита и ние избутахме самолета осем минути преди планираното излитане. Останалите осем пътници не са се регистрирали по-късно ...