Настройка на инсталацията за LPG - Форум на Softpedia
Редактирано от i0nutzb, 21 юли 2005 - 15:38.
а шасито отпред е подсилено от вашето механично чудо Георги, за да издържи на дизел.
да кажем, че хомологацията ще бъде решена.
вероятно е така нареченият „въздушен“ винт, всъщност гориво от карбураторите на Dacia.
а, при карбураторите се оставя там, където е най-високата скорост, след което се настройва на празен ход вдясно от другия винт (вероятно) или какви други средства са налични там.
Имам и инсталация в Dacia. и след няколко години корекции мога да кажа как се справям. ако ви помага с нещо.
Така че имам два винта на белия дроб (регулатор). настройка.една от бронз която е за празен ход и друга (пластмаса) която е за бременност. (няма регулиране на въздуха. само газът идва от "белия дроб" към двигателя ... а не въздух.
Вътре в "белия дроб" има два регулатора на налягането (много подобни на цилиндрите). първият регулатор довежда газа от налягането в цилиндъра (течността достига до около 8-12 бара - налягане, което зависи от външната температура) до постоянно налягане (тук има настройка в някои инсталации ... което не е добре да се движи ---- Нямам никаква настройка. Също така в този регулатор (първи етап) има разширяване на течността в газа - процес, който поглъща много топлина (ако горещата вода не премине през двигателя през "белия дроб", той ще замръзне Така че първата проверка, която можете да направите, след като двигателят работи за няколко минути, е да поддържате белите си дробове топли.
Вторият етап работи на принципа на водолазния държач. това е обем с мембрана. мембрана, която когато двигателят „засмуче“ се движи навътре. и в този момент тя натиска пръчка, която отваря газовия път. Колкото по-висок е вакуумът, създаден от двигателя, толкова по-голям е дебитът на газа.
Регулирането на празен ход всъщност е малък клапан, който поема газа от първия етап (постоянно налягане) и го подава директно към двигателя. (на втория етап).
Регулирането на силата е винт, който притиска през пружина на пръта, който отваря газа на втория етап. те падат и натискат по-силно, тогава вакуумът, създаден от двигателя, трябва да е по-висок, за да се отвори повече газ.
Корекцията за мен се извършва по следния начин:
1. затворете напълно винта (затегнете го, докато влезе в "белия дроб")
2. стартирайте двигателя и регулирайте тънкия бронзов винт (на празен ход), докато скоростта е максимална (завъртете на една страна и на друга, докато скоростта започне да пада и поставете в средата)
3. Отворете леко силовия винт. отидете с кола и ако видите, че вече няма сили да отвори още половината от завоя. и карайте отново. и повторете процеса точно колкото машината да работи добре. колкото повече отваряте, толкова по-голям е разходът на газ.
4. след като приключите с регулирането на този винт. трябва да регулирате клапана на маркуча, който отива към карбуратора. което вие също регулирате в "трафик", но обратно. отворете го максимално и след това започнете да го затваряте, докато видите, че машината вече няма сила. и след това вземете завой назад. ако машината все още не залепва. отворете още малко.
При моята инсталация има проблем. тоест след регулиране на празен ход. ако преместя ускорителя s (леко ускорявам двигателя) двигателят започва да се стрели и дори спира. така че остава на празен ход на 900 обиколки ... Ускорявам много малко. и двигателят пада до 600-700 започва да се стрели и спира. Решавам този проблем, като отворя пик корекция на мощността.Но и разхода на газ се увеличава малко. След 3 години бензин мога да ви кажа, че настройката зависи от външната температура. качество на газа.и т.н. В Констанца имам няколко пекота, където ако сложа бензин нямам шанс да остана на празен ход.
Трябва да се настроите. За инжекционни машини, където има компютър, който контролира газта . не е нужно да продължавате да настройвате.но за тези с карбуратор.
Извинете за печатащите грешки, но в стаята е тъмно (приятелят ми спи) и наистина не виждам клавиатурата