Настройка на цилиндър, диета, пот, вълни

настройка на цилиндър, диета, пот, вълни.

Съобщение от gdlbb »Сб. 13 януари 2007 г. - 11:47

Можете ли да ми дадете началната точка между връзката между диаграмите на отработените газове, настройка на цилиндър и следователно настройка на гърнето според ?

на какво се основава Polux, за да отстоява тези ценности, в които лесно вярвам, но бих искал да знам как да ги определям, особено с такава точност.

съгласието на пота, разбирам малко

можем приблизително да определим скоростта на настройка на гърне и за какво изместване трябва да е планирано, като знаем перфектно размерите му (дължина на течащата тръба, конус, срещу конус, ъгъл на отклонение и сближаване, диаметър и т.н.)

обаче (по-специално в определена книга .) избрахме произволно ъглите и обема на гърнето и не говорим за кубатурата и следователно за обема на газа, който трябва да се евакуира.

освен това мисля, че скоростта на разпространение на вълните не е фиксирана, можете ли да ми кажете от кой параметър зависи (p, v, t, плътност и т.н.)
и особено защо, защо това ще зависи от температурата, а не от налягането и т.н. и т.н.

(познанията ми по вълнова механика в момента не са достатъчно напреднали)

следователно режимът на настройка на гърнето може да варира в зависимост от температурата или други термодинамични параметри, така че няма да бъде фиксирана стойност ?

Тогава това са стойностите, които съответстват на този цилиндър и на този пот (или пот с подобна дължина и форма).

- За пота скоростта на настройка е 11 750 об/мин
- Основният цилиндър има настройка от 10 500 оборота в минута

За да настроите двете заедно, трябва да подобрите:

Ауспух.: 185 °
Странични и спомагателни.: 127 °
Просрочени задължения.: 125 °

(оригинал: Изпускане: 175 °
Странични и спомагателни.: 120 °
Просрочени задължения.: 118 °)

Дали е така ? и защо ? (калници, това е 39.1 или 40 състезателен двигател (mbk или peugeot),

скоростта на настройка на цилиндъра, няма ли да се вземе предвид и обемът на камерата или TDC? следователно би било по-скоро споразумение цилиндър/цилиндрова глава № ?

Говоря за всеки 2-тактов двигател, теорията остава същата за 50 80 125 и т.н.

Съобщение от По-добре »Сб. 13 януари 2007 г. - 13:28 ч

Ами за връзката и гърнето, мога да ви помогна.
На първо място, настройката на пота, както знаете, съответства на точен режим, отбелязан X. по отношение на диаграмата на изпускателната тръба, тя съответства на продължителност на отваряне на лекия отработен газ, отбелязана Y например, при скорост X.
Е, ако искате потът ви да отговаря на режима X, ще трябва да го изградите така, че вълната просто да се върне, когато изпускателният отвор е затворен. Това се изразява в това, че в пота компресионната вълна ще трябва да направи пътя на цилиндъра/контраконуса/цилиндъра за продължителност Y, знаейки, че тя напуска веднага щом светлината се отвори и че трябва да се върне, когато светлината затваря. (На теория)

За скоростта на вълните мога да помогна и на вас. Вече, когато една вълна се движи в среда на разпространение, тук въздухът, колкото повече въздухът ще бъде плътен, толкова повече ще отиде бързо. Струва ми се, че това се дължи на инерцията на въздуха, но не съм сигурен, мина известно време, откакто го видях в ход.

И така, нека приемем този резултат, вълната се движи по-бързо, ако въздухът е по-малко плътен. Тук идва температурният фактор, защото колкото по-горещ е въздухът, толкова по-малко плътен е, толкова по-бързо отива вълната. (Не знам за какво, мисля да се върна сериозно към уроците си от миналата година)

Налягането също е свързано с температурата на въздуха, колкото повече налягане има, толкова по-горещ е въздухът, толкова по-бързо отива вълната.
Ако трябва да повярвам на съмнителните си спомени, това се дължи на молекулярна възбуда. Обикновено, когато въздухът се нагрява, молекулите на въздуха (това е брутно) съхраняват енергия, те се движат, внезапно, има много удари между тях, които ги отблъскват, въздухът заема повече място.
Сега във въздуха в нормално време молекулите винаги се разбъркват, за това е течност (представете си твърд въздух, вече не можехме да дишаме). Когато компресирате обем въздух, компресирате молекулите по начин, който кара шоковете между молекулите да стават по-чести, тъй като между тях има по-малко пространство. Всички тези малки сътресения обаче предизвикват енергия под формата на топлина: въздухът се загрява.