На първо място, на първо място ... влакове, "Новая газета" в Урал
Относно професията влаков диспечер
Посещение на DCUP
Вероятно жителите и гостите на Екатеринбург обърнаха внимание на красивата 17-етажна сграда от синьо стъкло, разположена недалеч от жп гарата. Това е Транспортно-диспечерският център (DCC). Тук диспечерите на влакове работят от 11 години. „Новая на Урал“ успя да ги посети.
В СВЖД са организирани 30 диспечерски кръга, средната дължина на всеки от тях е 230 км. В юрисдикцията на една диспечерска зона има 13 станции. За всеки участък отговаря един влаков диспечер.
Следва да се отбележи, че през 1988 г. имаше 47 диспечерски участъка, като намаляването им се дължи главно на автоматизацията на изграждането на разписанията на влаковете. Преди това те трябваше да бъдат рисувани с цветни моливи на ръка. Отне много време. И сега всичко това е компютъризирано. Днес от диспечера се изисква само да вземе правилното управленско решение за организиране на преминаването на товарни и пътнически влакове.
Всички диспечери в DTSUP са компактно разположени на два етажа. Изглежда, че всеки е сам за себе си, в кабинета си, но в същото време всички те са един до друг. В случай на някаква извънредна ситуация можете да се консултирате с по-опитни колеги, без да ходите никъде.
Всички диспечерски зони работят денонощно. Смяната на диспечера продължава 12 часа. Сутрешната смяна започва в 6 сутринта, вечерната смяна - в 18 часа московско време. След смяната диспечерът почива един ден и след това преминава през нощната смяна. След нея тя почива два-три дни. Разбира се, никъде не може да се напуска работното място. „В крайна сметка и диспечерите са хора - как отиват до тоалетната, пият кафе, обядват“, справедливо възразявате вие. Изход има, разбира се: ако диспечерът трябва да се отдалечи, той е заменен от дежурния в региона (ръководител на смяна), който винаги е някъде наблизо. Е, обядът се носи на диспечерите директно в офиса.
Диспечерът на влакове дава заповеди на машинисти на влакове, обслужващи гари и дори екипажи на релси, които ремонтират и поддържат коловоза в правилно състояние, и всички инструкции се следват незабавно и безспорно.
А по посока Сургут, където разстоянията между градовете са огромни, а територията е слабо населена, има няколко междинни станции без въобще обслужващи: контрол на разстояние от хиляда и половина километра е организиран по „ненаселена технология "от Екатеринбург, от DCUP.
Най-вече ни интересуваше диспечерският участък на основното течение на Трансиб - най-трудният участък от железопътната линия с активен трафик. Влязохме в един от офисите.
Разкажи и покажи - Как насилвахме диспечера
„Основната задача на диспечера е да осигури разписанието за движение на пътнически и товарни влакове. Пътническите влакове са с приоритет пред товарните влакове, но товарните влакове също са от голямо значение ... ”, - сякаш стихотворение е разказано от Юджийн. Но ние, любознателните журналисти, не сме доволни от наизустените фрази. Молим Евгений да покаже работното си място.
„На този екран имам разписание на влаковете, който се актуализира в реално време“, той показва един от екраните, нарисуван с многоцветни линии. „И на този екран показвам всички влакове, които следват участъка, както и цялата информация за тях: посока, станция на формиране и дестинация, брой автомобили, товар, име на водача, външния му вид, работно време и т.н., - търпеливо обяснява Евгений. - Сега виждаме товарен влак № 3306, дължината му е 72 вагона. Отива до гара Pyt-Yakh. И тук е бързият пътнически влак No 110 по маршрута Москва-Нови Уренгой, той се състои от 19 вагона. " Пътническите влакове са маркирани с червени линии, с други цветове - товарни влакове, в зависимост от вида на товара. Вертикалната лента на графиката представлява пробег, хоризонталната лента представлява времето. По този начин можете да видите къде пътува влакът в даден момент.