Мускулест низма ?? Тест на Nissan 370Z Nismo
Въпреки че Nissan 370Z Nismo далеч не е перфектният спортен автомобил, всяка минута шофиране е чисто удоволствие, защото все пак усещате, че управлявате машина, а не симулатор.
Пакетът Nismo aero преработи изцяло външния вид на 370Z, но светлините на бумеранга останаха Снимка: Eszter Emese Tóth - www.fototheszti.hu
Какво е това и какво ново в него?
Въпреки че наследникът на Nissan 350Z, 370Z съществува от 2009 г., едва миналата година фабрично-червената версия на Nismo, която се предлага в Северна Америка и Япония от самото начало, започва да се внася в Европа . Nismo (Nissan Motorsport), който набира позиции от миналата година, е Nissan, който е M за BMW, AMG за Mercedes или OPC за Opel: фабричното спортно подразделение, което също става все по-важно за развитието на уличните автомобили от миналата година получи роля. Вече можете да си купите версия Nismo от Juke, но е много по-интересно какво биха могли да направят с 370Z, който вече е създаден за спортен автомобил, а не за градски SUV. На хартия няма голяма разлика между обикновената версия и версията Nismo: вместо 328, 3,7-литровият всмукателен V6 е станал 344 конски сили благодарение на новата електроника за управление и изпускателната система с по-ниско съпротивление, въртящият момент също е незначителен, от 363 до 371 Нм е нараснал. В допълнение към двигателя, почти цялата кола е преработена, но това, което би било наистина важно, е намаляването на теглото от модификациите. За съжаление Nismo е дори по-тежък от базовата версия поради няколко екстри, тежащи 1 555 килограма празни, което е с 200 килограма повече от теглото на подобен Porsche Cayman.
Задният калник се отнася само за версията Nismo, както и увеличеният дифузьор Снимка: Eszter Emese Tóth - www.fototheszti.hu
Как изглежда той?
Докато стандартният 370Z също не е точно кола за укриване на хора, в сравнение с него Nismo е като състезателна машина, нарисувана за манга комикс. Особено огромното, фиксирано задно крило и изцяло разширените арки на колелата направиха външния вид да се откроява, но не трябва да забравяме тъмносивите, много ефирни 19-инчови джанти, също тъмносивия, дълбоко изтеглен преден сплитер, первази и заден дифузер, нито изпускателните тръби също са с много по-голям диаметър, отколкото при стандартния 370Z. Пропорциите също не са съвсем обикновени: въпреки че изглежда като голяма кола, 4,4-метровата 370Z всъщност е по-къса от Opel Astra, но 6 инча по-широка и 20 инча по-ниска. Той показва дори по-драматично на живо, отколкото на снимките, снежнобял Нисмор се обръща внимание в трафика дори от тези, които не биха забелязали поле 370Z.
Водачът седи по-назад от центъра на колата, така че можете да усетите какво прави задният мост Снимка: Eszter Emese Tóth - www.fototheszti.hu
Техническо съдържание
Nissan не усложняваше 370Z, той не включваше превключвател за избор на режим, турбо, адаптивно амортисьор, активно управление и дори монитор за сляпо място, те просто настояваха за най-важното: двуместно тяло, двигател с кух всмукване, ръчна скоростна кутия, задно предаване, самоблокиращ се диференциал. Единствената техническа характеристика е автоматичното впръскване на газ, което синхронизира въртенето на двигателя и задните колела вместо нас, така че не е нужно да познавате популярната техника на "петата и пръстите" на автомобилните състезатели (спиране с крак, докато инжектирате газ от глезена). Това предотвратява блокирането на колелата при движение назад, което е сериозно предимство за безопасността при движение с висока скорост, а газовите пръски също имат страхотен звуков ефект.
Алкантара беше покрита от кормилото и червено зашита на двете седалки, нищо друго не се промени Снимка: Eszter Emese Tóth - www.fototheszti.hu